La fibra di carbonio è nota per la sua incredibile rigidità e rapporto resistenza-peso. L’industria delle biciclette sfrutta queste proprietà per creare le macchine più efficienti e leggero possibili. Tuttavia, queste proprietà significano anche bici di carbonio tendono advert essere spietate e dure, in particolare le bici da corsa. Pace Trumps Consolation. O lo fa?
Cannondale ha lanciato il Superx Gravel Race Bike oggi e istantaneamente le immagini dei tubi di cornice mi hanno fatto pensare: “WTF?” Ho familiarità con le mountain mountain per stampo di carbonio. Queste mountain bike a percorso corto a breve traveltura presumibilmente “articolano” l’asse posteriore flettendo i tubi del telaio nel triangolo posteriore. Sì, queste bici possono essere veloci, ma non ho mai sentito che i body hanno fornito così tanta conformità.
Ma uno sguardo alla struttura a cornice per Superx ha rivelato che Cannondale ha portato all’estremo il paradigma di stallo flessibile. Non ho mai visto tubi di cornice distrutti così piatti nel nome di proprietà di sfida. Forse gli sforzi estremi del marchio per convincere il carbonio a piegare ripagheranno con una maggiore conformità verticale per ottenere più consolation e velocità.
Cannondale Superx “piatti” tubi
La vista più “WTF” è quella della giunzione della staffa inferiore. Il tubo del sedile è incredibilmente piatto. Non riesco a ricordare un altro telaio di qualsiasi materiale con un tubo di sedile così sottile.
Questa logica “Let’s Bend Carbon” appare anche nelle zone flessibili nel tubo superiore e nel triangolo posteriore. Questi punti flessibili hanno lo scopo di costringere il triangolo posteriore per ruotare in avanti per permettersi verticali.
Se guardi dove si trova ogni sezione appiattita e immagina l’asse posteriore che desidera spostarsi verso l’alto, puoi “vedere” la rotazione se il telaio si piega davvero nei punti flessibili. Questa è comunque la teoria di Cannondale.
Altre caratteristiche di Cannondale Tremendous X
Una maggiore conformità verticale è un vantaggio, ma i corridori non lo accetteranno se si presenta al costo di altri attributi. Cannondale ha apportato miglioramenti simili in altre aree da aggiungere al prestigio Superx.
Peso
Flexy o no, i corridori vogliono che i loro impianti siano leggeri. E Cannondale ha colpito l’occhio di bue con la bici da ghiaia superx; Afferma che un telaio di laboratorio di fascia alta dipinti da 56 cm registri sotto 900 g, che è incredibilmente leggero per un telaio di bici da ghiaia.
Cannondale afferma inoltre che la sua versione dotata di assi XPLR SRAM di SRAM Uber pesa solo 16,3 libbre, con sigillante, gabbie per bottiglia e nessun pedalone. Solo un’altra bici da ghiaia ha battuto questo numero di pesi piuma che Gearjunkie ha testato, e questo è il comparabilmente attrezzato Crux Specialised S-Works.
La cornice Lab71 Superx è più leggera di 100 g rispetto alle cornici in uscita EVO CX/SE e circa 100 g più leggere rispetto advert altre versioni di Cannondale Superx.
Geometria di cannondale Tremendous X Body
Cannondale si attaccò alle sue pistole sulla geometria, abbinando approssimativamente le bici da supersix evo e se in uscita. In generale, il Superx si sporge di più verso la bici da strada sullo spettro da strada a grave.
Gli angoli del tubo di testa relativamente allentati sono accoppiati a determine di path average. Ciò rende la parte anteriore più controllabile in condizioni di slick mantenendo l’agilità.
Anche lo stack e la portata sono moderati, con i numeri che si allontanano dalla “geometria progressiva” (stelo di portata più lungo/più corta) e altro ancora verso la geometria della bici da strada.
Autorizzazione dei pneumatici
La scelta dei pneumatici e la pressione dell’aria dominano le chiacchiere alla linea di partenza della maggior parte degli eventi di ghiaia. Entrambi influiscono in modo massiccio alle prestazioni e al consolation della bici. La tendenza verso pneumatici più ampi e più alti è forte, quindi avere il gioco del telaio per avere almeno queste opzioni è una considerazione seria.
Cannondale ha dato al Superx abbastanza spazio per uno pneumatico da 48 mm nella parte posteriore e un 51 mm nella parte anteriore. Questa non è una grande quantità di spazio per gli customary di oggi, soprattutto per più bici orientate all’avventura. Direi che è adeguato solo per le bici da corsa. Cannondale consegna il Superx con pneumatici da 40 mm, che lascia spazio per un po ‘di accumulo di fango.
Routing interno su Cannondale Superx
È difficile resistere e Cannondale si è unita alla mischia; Il routing è completamente interno, attraverso l’auricolare, sul Superx, con grande sgomento di molti.
Tuttavia, il marchio ha preso provvedimenti per garantire che gli alloggi non strofinano i tunnel nel tubo di sterzo di carbonio. Un tubo di sterzo triangolare offre più spazio per alloggi e tubi e un involucro aramide lo protegge dall’abrasione.
Punti di montaggio del body
Cannondale punta il Superx alle corse e, con la sua logica, spoglia il telaio a punti di attacco minimi. Non esiste un vano di stoccaggio interno alla moda e nessun montaggio di sacchetti oltre a un supporto per bento field a tubo superiore un po ‘nascosto.
A parte questo, ottieni la solita coppia di supporti per gabbia per bottiglie d’acqua. Questo è tutto.
Estetica
Cannondale ha abbellito il Superx con un aspetto più classico. La maggior parte dei telai per biciclette moderni hanno un tubo superiore ripido. Questo design consente a più posti di sedile di estendersi fuori dal telaio, inducendo teoricamente più sedili put up flessione, migliorando il consolation e il controllo.
Poiché Cannondale ha progettato la flessione all’interno del telaio, non si basa tanto sulla flessione del tubo del sedile. Il tubo superiore orizzontale conferisce un look più classico al Superx e rende molto più facile per coloro che godono dell’ustione atroce del ciclocross.
Pensieri di chiusura: Cannondale Superx
Se le zone flessibili radicali radicalmente appiattite di Cannondale funzionano, le Superx Potrebbe essere un’incredibile bici da ghiaia, per le corse o no. Avere una bici da ghiaia di carbonio con peso piuma ed efficiente che sia ancora comoda può sembrare irraggiungibile. Il Crux S-Works si avvicinò di più (ai miei occhi) per raggiungere questa dicotomia delle caratteristiche, ma forse il Superx può spingere nel suo territorio.
Il marchio offre tre versioni del Superx, quindi il potenziale giro magico non è solo per i più ricchi. Sì, gli elenchi di LAB71 di alto livello con $ 15.000 che inducono gli shock, ma il 3 ha un MSRP accessibile di $ 4.200.
Cannondale ha una storia di non conformità, a volte con grande successo, a volte per un triste fallimento. Ma almeno si oppone costantemente allo establishment. E quando il suo approccio “radicale” funziona, ha funzionato meravigliosamente.
Perseguirò diligentemente un campione di prova del Superx per vedere se l’ultimo approccio di Cannondale AF rompe lo stampo in modo positivo.
