È probabile che le vendite di veicoli elettrici (EV) ristagnano allo stesso livello del 2024, Quando i modelli completamente elettrici hanno raggiunto un document del 9,1% del mercato statunitense, secondo un recente rapporto di JD Energy.
Mentre la mancanza di una robusta rete di ricarica pubblica fa parte del problema, l’ultimo rapporto sull’intelligence di e-visione JD Energy vede anche la nuova amministrazione Trump che alleva una serie di blocchi stradali. Ma, guardando più avanti, il rapporto prevede che i veicoli elettrici cattureranno comunque più di un quarto del mercato dei veicoli statunitensi entro la superb del decennio.
2025 Rapporto sull’intelligence della visione elettronica della potenza JD
Dal 2019 al 2023, le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute con un ritmo esplosivo dell’800%, rappresentando in definitiva quasi uno su 12 veicoli venduti negli Stati Uniti il tasso di crescita ha rallentato l’anno scorso, sebbene a un 9% ancora rapido.
Ma, cerca le vendite da stagnarti nel 2025, avverte l’ultimo rapporto di E-Imaginative and prescient di JD Energy. Indica una varietà di venti contrari, tra cui alti costi, la mancanza di una robusta rete di ricarica a livello nazionale e il probabile impatto della seconda amministrazione Trump.
Dall’inaugurazione di Trump il mese scorso, il presidente ha chiarito che metterà nuovi ostacoli in termini di vendite di veicoli elettrici. Tra le altre cose, l’amministrazione ha interrotto un programma inteso a finanziare il Espansione di una rete di ricarica. E, il Congresso sembra più che disposto advert andare avanti, anche proporre una nuova fattura al Senato per aggiungere una tassa di $ 1.000 eV – rispetto agli attuali incentivi.
Un anno di ripristino
Mentre hanno ancora molta strada da fare per soddisfare le aspettative dei sostenitori ambientali, i veicoli elettrici a batteria hanno fatto molta strada nell’ultimo mezzo decennio. Nel 2019, hanno rappresentato poco più dell’1% del mercato statunitense. Entro il 2023, tuttavia, che period cresciuto a oltre l’8%, o circa 1,1 milioni di veicoli.
La domanda si è prevista per rallentare l’anno scorso. Il potere e altri analisti suggeriscono che ciò riflette un cambiamento nella natura degli acquirenti di EV, dagli automobilisti dedicati e dagli acquirenti tecnologici a più clienti più mainstream meno disposti a tollerare gli svantaggi associati alla propulsione elettrica.
Il mercato è ancora cresciuto di quasi il 10%, tuttavia, raggiungendo un nuovo document di 1,2 milioni.
“Il 2025 sarà un anno di ripristino per l’adozione da EV, in cui la quota di vendita al dettaglio totale sarà del 9,1% mentre produttori e consumatori si adeguano alle nuove dinamiche di mercato”, ha affermato Energy in un riepilogo della sua nuova ricerca. Ma, ha anche mostrato un po ‘di ottimismo sul futuro, aggiungendo: “A lungo termine, le previsioni richiedono che il mercato dei veicoli elettrici raggiunga la quota di vendita al dettaglio del 26% entro il 2030”.
Trump potrebbe spegnere le luci
Durante il suo primo mandato in carica e gran parte dei 4 anni dopo, Donald Trump period apertamente ostile ai veicoli elettrici a batteria, come lo period per altre tecnologie verdi come le turbine eoliche, che Ha suggerito più volte causato il cancro.
Trump ha ammorbidito la sua opposizione nei mesi precedenti le elezioni del 2024 “perché devo farlo”, ha detto ai frequentatori di rally durante una fermata della campagna della Georgia, a seguito della mossa di Elon Musk per sostenere la sua offerta di rielezione. Alla superb, l’amministratore delegato di Tesla ha iniziato a quasi $ 300 milioni per Trump e i suoi alleati.
Ora che è tornato in carica, tuttavia, Trump ha nuovamente amplificato la sua spinta a scollegare i veicoli elettrici. O, almeno, per disconnettere programmi dell’period Biden intesi a fissare obiettivi di vendita elevati e sostenerli con miliardi di dollari federali.
Trump e il Congresso guidato dai repubblicani dovrebbero Tremendous dei crediti d’imposta fino a $ 7.500 Per coloro che acquistano veicoli qualificati a batteria elettrica. E, all’inizio di questo mese, la Federal Freeway Administration (FHWA) di Trump ha ordinato agli Stati di fermare l’infrastruttura nazionale dei veicoli elettrici, o NEVI, che stabilisce $ 5 miliardi di dollari per un costruzione di rete di ricarica pubblica a livello nazionale.
Trump vuole anche spogliare la California della sua capacità di stabilire customary di emissioni più alti rispetto ai mandati federali, forzando efficacemente l’adozione di EV. Gli obiettivi più alti sono già stati adottati da oltre una dozzina di altri stati.
Alti costi dei veicoli elettrici
Ci sono altri fattori che limitano la crescita dei veicoli elettrici, a partire dai loro costi. Il prezzo medio di transazione, o ATP, di un tipico veicolo elettrico a batteria è salito a $ 55.544 il mese scorso, ha riferito Kelley Blue Ebook. Sono circa $ 6.000 in più rispetto al tipico modello di gasoline, anche se i veicoli elettrici tendevano advert essere in segmenti di prezzo più elevati e sono dotati di più attrezzature.
La cifra EV non embrace gli incentivi federali e statali, tuttavia, e tali crediti d’imposta spesso finiscono per realizzare modelli come il Chevrolet Blazer Ev Più vicino alla pari con different alimentate a gasoline. Perdere tali incentivi, per la maggior parte dei clienti EV, si tradurrebbe in un aumento del prezzo istantaneo e sostanziale.
Il Congresso pesa
Come se ciò non bastasse, il Congresso potrebbe rendere gli EV ancora più costosi. Un gruppo di repubblicani del Senato proposto un supplemento di $ 1.000 per compensare le accise per il gasoline federali perse.
“I veicoli elettrici possono pesare fino a tre volte più delle auto a gasoline, creando più usura sulle nostre strade e ponti. È giusto che paghino nel fondo fiduciario dell’autostrada proprio come fanno le altre auto “, ha detto il senatore del Nebraska Deb Fischer, sponsor principale del disegno di legge.
È vero che il tipico veicolo a gasoline genera fino a $ 100 nelle accise federali sul carburante. E un certo numero di stati hanno già aggiunto tasse o commissioni di registrazione per ovunque da $ 50 all’anno alle Hawaii a $ 213,70 in Alabama per compensare le perdite delle entrate autostradali locali.
US EV MERCATI RIPETTENDE MOTEMUM
Sembra che non ci siano dubbi sul fatto che EVS perderanno lo slancio quest’anno. Ma il 2025 Rapporto sull’intelligence della visione elettronica della potenza JD Ha una previsione più ottimistica per il futuro.
Vede ancora una crescita a breve termine in alcuni stati, tra cui Colorado, Florida, Michigan, New York e Texas, nonché nel più grande mercato EV del paese, in California. Le vendite in realtà sono diminuite dello 0,3% l’anno scorso, ma “(a) LL della diminuzione del mercato statale l’anno scorso è stata attribuibile a Tesla, che ha avuto un calo dell’11,6 per cento”, ha dichiarato la California New Automobile Sellers Affiliation in una nota. “Le registrazioni per tutti gli altri marchi sono aumentati dell’1,4 per cento.”
Tesla, Secondo diversi rapporti recentipotrebbe essere il marchio che affronta la più grande lotta a causa del respingimento del ruolo di alto profilo del CEO Elon Musk nell’amministrazione Trump. È ancora chiaro se la spinta anti-EV del nuovo presidente verrà implementata completamente. C’è già una sfida legale per i tagli del programma di caricabatterie Nevi, nonché gli sforzi per spogliare l’autorità della California per stabilire i propri customary di emissioni, per esempio.
Le previsioni di potere, nel frattempo, vedono molte delle sfide che devono affrontare i veicoli elettrici, con o senza assistenza federale. Ciò embrace la crescita della ricarica pubblica, nonché il lancio di prodotti a batteria più nuovi a basso costo, come la prossima generazione Chevrolet Bolt dovrebbe arrivare a meno di $ 30.000. Musk ha anche indicato che il programma EV a basso costo di Tesla/off-again può finalmente produrre risultati.
“Le previsioni”, ha concluso il potere, “richiede che il mercato dei veicoli elettrici raggiunga la quota di vendita al dettaglio del 26% entro il 2030, che è circa la metà della quota di mercato dell’amministrazione Biden mirata nell’agenda climatica”.
