Engwe Mapfour N1 Professional E-Bike Assessment: The New “Premium”

L’Europa ha un problema di bici elettrica. Le e-bike dirette al consumatore di marchi cinesi economici come Engwe e innumerevoli altri possono essere facilmente acquistati on-line nonostante le restrizioni dell’UE apertamente violano. Presentano frotte e potenti motori che possono essere facilmente sbloccati a superare di gran lunga il limite di velocità legale di 25 km/h (16 mph) – nessuna pedalata necessaria.

Qui advert Amsterdam, i knockoff super73 economici cavalcate quasi il doppio della velocità legale hanno reso sempre più le rinomate corsie per biciclette della città caotico e pericoloso. Attraverso i Paesi Bassi, Oltre 10.000 di queste “bici di grasso” elettriche sono state sequestrate nel 2024.

La nuova formazione di Mapfour di Engwe è il tentativo dell’azienda di diventare legittimo espandendosi bici di grasso elettrico truccata E pieghevoli in e-bike “pendolari premium”. E poiché sono le prime e-bike che Engwe ha progettato esclusivamente per le strade europee, la società giura che non può essere sbloccata per una maggiore velocità.

Ho guidato il nuovo modello Mapfour N1 Professional nelle ultime settimane. Elenca per 1.899 € (quasi $ 2.000) o € 1.799 durante il lancio iniziale – un prezzo che porta aspettative intense.

L’N1 Professional è spalmato in capacità premium come il monitoraggio GPS/GSM per le quali alcuni produttori di biciclette addebitano abbonamenti. La cornice e la forchetta monocoque sono realizzate in fibra di carbonio fornite da Toray-“la stessa fibra di carbonio di alta qualità di Trek e Specialised”, afferma Engwe. C’è persino una navigazione girata incorporata nell’app a pieno titolo, un grande show colorato integrato nel manubrio e un blocco meccanico incorporato nel mozzo della ruota posteriore che si impegna automaticamente quando la bici è spenta e stazionaria.

La mia bici da recensione mancava un fulmine, occasionalmente ha lampeggiato uno strano codice di errore e la luce posteriore a energia solare non si accende. Tuttavia, è probabilmente la bici elettrica di alta qualità che Engwe abbia mai realizzato.

Ho molta esperienza con l’assemblaggio di e-bike dirette al consumatore e l’N1 Professional è stato pronto a guidare in circa un’ora, il che è tipico. Anche con un telaio in fibra di carbonio pesa 20,1 kg (44 libbre) completamente assemblato secondo la mia scala, che è pesante per una e-bike-ma non no Veloretti-pesante.

Nella casella troverai un set di strumenti di base che embrace tutto il necessario per l’assemblaggio e le istruzioni scritte in inglese stellare a differenza di alcuni precedenti tutorial Engwe che ho letto. Ho dovuto assemblare i pedali, la ruota anteriore, il cavalletto, il manubrio e i parafanghi e pescare un fulmine di parafango di ricambio da alcune parti di biciclette di riserva che avevo in giro. Poi sono andato a regolare la sella fino alla mia altezza solo per scoprire che ero troppo alto per l’N1 Professional.

Lo stelo della sella ha una marcata linea di sicurezza che si ferma ben prima dell’altezza necessaria per il mio telaio da 6 piedi (183 cm), nonostante sia venduto nei Paesi Bassi dove sono considerato un breve re. Tuttavia, superare la linea di circa 2,5 cm (un pollice) non ha fatto sentire la sella insicua, anche quando si guida su ciottoli ruvidi. Engwe afferma che N1 Professional supporta i ciclisti da 165-190 cm e sta pensando di offrire l’opzione per uno stelo da sella più lungo al checkout in base al mio suggestions.

La geometria della N1 Professional mette il pilota in quella che è essenzialmente una posizione di mountain bike: una moderata magra in avanti con le mani spalancata davanti al corpo. Quel polso e l’angolo del corpo combinato con una sella piuttosto rigida non sono ideali per guidare lunghe distanze, specialmente in combinazione con uno zaino che metterà ancora più peso sulle mani e sul derrière. Mi piace quella postura divertente e sportiva su brevi distanze, ma se stai cercando un giro più rilassato, allora Engwe ha il vertice di € 1.399 Mapfour N1 Air Disponibile in entrambi i body passo-over e passo-passo.

Il motore Ananda a trasmissione medio da 250 W sul N1 Professional è quasi silenzioso sotto il falso del rumore della strada e il sensore di coppia integrato fornisce un pedalista intuitivo a tutte le velocità. Produce fino a 80 nm di coppia che mi consente di iniziare facilmente da una fermata morta in quarta marcia (di sette) su strade pianeggianti, ma il take a look at su una collina con un gradiente di circa il 15 percento ha richiesto un inizio dalla prima marcia. In genere, avevo solo bisogno di passare a una marcia alta quando volevo usare la potenza della gamba per spingere la bici a velocità sopra il taglio del motore da 25 km/h.

Nonostante abbia rivendicato una gamma fino a 100 km dalla sua modesta batteria da 360WH, il mio primo take a look at eseguito per poche settimane ha prodotto solo 23 km da una carica completa in condizioni quasi congelanti. Di solito cavalcavo in potenza tre su cinque su strade per lo più piatte. Il secondo take a look at eseguito in un singolo giorno più caldo ha migliorato l’intervallo a 27 km con la carica del 28 percento rimanente – o circa 36 km se avessi il tempo di far passare la batteria per un al di sotto di 10W a ten Wh consumato per chilometro percolato. La batteria della bici sembra soffrire di uno scarico della batteria inattivo di circa l’1-2 per cento al giorno quando è parcheggiata all’interno della mia casa.

Preoccupante per una e-bike “premium”: in due occasioni ho visto un messaggio di errore “09” sul show che Engwe sta ancora diagnosticando. Una volta, mentre iniziava la bici dopo che period rimasta fuori sotto la pioggia per alcune ore. Un’altra volta dopo essere tornato a casa su una strada immersa nella pioggia mentre passava tra le luci regolari e travi di N1 Professional. Nel primo caso, un semplice riavvio lo ha eliminato e sono stato in grado di cavalcare bene, ma l’altra volta ha richiesto di andare a casa sotto il mio potere prima che si autoassisse inspiegabilmente la mattina successiva.

C’è stato un tempo in cui le e-bike premium avevano prezzi degli elenchi di circa € 2.000 / $ 2.000. Quei giorni sono spariti come il capitale di rischio gratuito che sostiene le startup e-bici, spingendo i prezzi premium fino a un prezzo iniziale più vicino a € 3.000 / $ 3.000. L’Engwe N1 Professional ha quindi un prezzo giusto. Non è una cattiva e-bike, ma non è anche eccezionale nonostante controlli molte funzionalità su un foglio di advertising.

Ricorda solo, la manutenzione di una e-bike diretta al consumatore può essere un problema in quanto richiede la pronta disponibilità di pezzi di ricambio e le conoscenze per sostituirli. Come con qualsiasi bici elettrica esposta agli elementi e all’uso regolare su strada, il motore N1 Professional e qualsiasi elettronica proprietaria come il controller, il show, la batteria, le luci, i pulsanti e il blocco integrato avranno alla fantastic richiedere manutenzione. Quindi è meglio che tu sia acceso molto Buoni termini con il tuo negozio di biciclette locale o sii utile con una chiave e oscilloscopio per impedire alla tua e-bike per corrispondenza di trasformare rapidamente in rifiuti elettronici.

Fotografia di Thomas Ricker / The Verge