Recensione di pneumatici Nitto Terra Grappler G3

In genere so che l’inverno è qui dal primo coda di pesce che il mio camioncino fa in autostrada. È generalmente all’inizio di novembre-e piove-e per alcuni momenti sufficientemente strabilianti, riconosco da quanto tempo è passato da quando ho messo su nuove gomme.

Per dire il nuovo Nitto Terra Grappler G3 È arrivato al momento perfetto sarebbe stato un eufemismo. Di recente rinnovato, questa gomma interamente in terrain ha raccolto le carenze della precedente iterazione con il tempo umido e ora è tornata al punto di partenza, sfoggiando un nuovo composto di gomma, un on line casino di nuove sipes e mantenendo quel score di neve in montagna a 3 puni.

Ho gestito i nuovi grapplers per circa 5.000 miglia sul mio Toyota TacomaE ora, con il peggio dell’inverno nella retrovisore, posso tranquillamente dire che sono delle gomme sottili per l’avventura delle condizioni umide e fuoristrada.

Insomma: Alzarsi nella zona sciistica è metà del divertimento qui, ma i nuovi pneumatici Nitto Terra Grappler G3 eseguiti ogni nice settimana che ho chiesto loro. Hanno anche masticato strade di fuoco, rimorchiati a rimorchi completamente caricati e corsero lungo alcune miglia autostradali. Questo è il mio primo sguardo di 5.000 miglia a questi pneumatici all-terrain aggiornati.

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Nitto Terra Grappler G3 All-Terrain Tire: Evaluate

Cosa c’è di nuovo?

La linea Terra Grappler ha sempre apprezzato la notorietà come un solido gomma all-terrain, ma La nuova versione G3 non si basa su alcun alloro. Per uno, il design del battistrada è interamente rinnovato con un nuovo design a blocchi di battistrada a cinque tiri a livello variabile. Anche il sorsetto alla profondità della nuova versione ora si scarica nelle scanalature laterali, il che aiuta a spiegare la nuova efficiency del Moist Climate.

Una notizia ancora più grande è il composto di gomma ottimizzato, che si bilancia tra essere abbastanza morbido da conservare la valutazione del fiocco di neve di montagna a 3 picco (3pms) e abbastanza resistente da spremere altri 5.000 miglia nella garanzia di chilometraggio. Con il G3S, ora ottieni una garanzia di battistrada da 70.000 miglia (dimensioni metriche) e 55.000 miglia (dimensioni LT e flottazioni).

La versione precedente del Terra Grappler si è sporsa un po ‘più in terreno A lato delle gomme interamente in terrain, ma i G3 riportano un po ‘di più la gomma sulla strada, che è dove la maggior parte di noi trascorre comunque un buon tempo.

Anche le prestazioni delle treatment umide non sono state spettacolari nei G2, ma il marchio ha ascoltato il suggestions, ed è ora una forza frontale e centrale sul G3.

Mountain Street Manners

In genere puoi vedere l’intero ciclo dell’acqua mentre si guida verso le aree sciistiche nello stato di Washington, a partire da un diluvio sano mentre ti dirigi da casa e passano in neve e ghiaccio laterali in piena regola quando colpisci i passaggi. Il nuovo Terra Grappler G3S, ho imparato, non mi interessa quale fase stai attraversando.

Anche se non sono preparati per la guida fredda come Pneumatici da neve dedicatile 3pms che valutano questi pneumatici fanno la differenza. Per essere certificati con una story valutazione, i pneumatici devono essere almeno del 10% meglio delle gomme customary in tutto il terreno nella trazione della neve, che embody l’avvio, l’arresto e la gestione.

A dire il vero, se lo do un po ‘del trattamento con piede di piombo, posso comunque girare le gomme su una carreggiata di neve imballata. Ma con un po ‘di pedale magro (e alcuni sacchi di sabbia nel letto del camion), i G3 erano abbastanza ispiranti da non pensare al viaggio fino alla collina sciistica questo inverno. In genere faccio del mio meglio per non dover correre catene di pneumatici Per la corsa relativamente breve e la valutazione 3pms è una copertura eccellente contro la necessità di farlo.

Macinazione di ghiaia

Le strade di disboscamento di ghiaia erano anche un gioco equo sul Nuovi G3e ho corso su e giù un numero non piccolo di loro questa primavera, spazzando gli alberi abbattuti e preparando la legna da ardere.

I 265/65/R16 che sto gestendo sono pneumatici più alti rispetto a questi camion e sono eccezionalmente bene sotto il piccolo ascensore che sto correndo. Queste pneumatici hanno negoziato le strade potole e lavaggio attraverso Western Washington, e non mancavano mai trazione quando ne avevo bisogno.

Le alette lungo l’esterno dei G3 sono recentemente riprogettate per essere supportate da piccole alette di collegamento che funzionano più in profondità nel battistrada. Questo impedisce a quei blocchi di agitarsi quando si appoggi la gomma. Queste ale esterne sfoggiano anche una spalla concava che dà allo pneumatico una superficie di presa aggiuntiva quando sei davvero in giro nella roba profonda.

L’espulsione rocciosa è arrivata alla pari con altre gomme a terra-terreno che ho corso, con solo pochi finora che si sono fatti strada nel bisogno di essere liberati con un cacciavite. Questo è molto minore, tuttavia, e nelle ultime 5.000 miglia, posso dire che i G3 di Terra Grappler sono stati abbastanza fissati e overlook quando si tratta di trazione fuoristrada. Scavano semplicemente quando ne ho bisogno.

Pavimentazione martellante

Il nuovo G3 è stato ottimizzato per essere più mite sul marciapiede, il che è molto apprezzato, in quanto non sono tutte strade e buche di ghiaia. In particolare, i G3 di Terra Grappler sono significativamente più silenziosi del Toyo Open Nation Pneumatici che stavo correndo in precedenza. Cambiare le dimensioni dei blocchi del battistrada è apparentemente lodare qui, e qualunque cosa Nitto abbia fatto, funziona.

Una riprogettazione del sorsetto per la navetta nelle scanalature laterali sulle gomme ha anche notevolmente migliorato la trazione delle treatment umide (non più coda di pesce salire sull’autostrada questo inverno). Il nostro take a look at precedente ha mostrato un deficit di prestazioni in quest’space nella versione G2 del Terra Grappler, quindi è rinfrescante vedere Nitto concentrarsi su questo e migliorarlo davvero.

I G3 sono un po ‘più pesanti di pneumatici comparabili per tutto il terreno, che pesano da 3 a 5 libbre in più per pneumatico. Questo è qualcosa da considerare se il tuo impianto sta prendendo per lo più miglia autostradali. Da quando ho messo i G3, li ho ruotati una volta e il motivo dell’usura è stato coerente e persino.

Carico il trasporto

Gli E G3 di portata di carico che ho sul mio camion sono 10 strati, il che ha una penalità di peso di circa 5-7 libbre per pneumatico rispetto alle versioni LT a sei strati comparabili. Detto questo, spesso Estrarre un trailer Con il mio Tacoma e come camion leggero, può usare tutto il tono sicuro che può ottenere.

Per fortuna, un G3 classificato E può essere eseguito fino a 80 psi e, sebbene non sarà una bella corsa, questi pneumatici non sono diventati sciocchi quando tirano un rimorchio da 10 piedi completamente caricato.

Spesso vado in onda questi pneumatici a circa 45 psi quando ho un carico completo e sono privi di rimbalzo a quella pressione.

Questi pneumatici sono un po ‘più pesanti di un Vero pneumatico HD come BFG HD-TERRAIN T/A KTche sarà migliore per carichi pesanti a causa dell’ampio motivo ara, che sta meglio che spinge il peso. Detto questo, i G3 sono sicuramente più a tutto tondo di quelle gomme e, a meno che non si guidi un camion a grandezza naturale specificamente per il trasporto, riempiono bene la necessità.

Sideggi fantasiosi?

Sì, a quanto pare. Nitto è in realtà un po ‘noto per i suoi doppi disegni con parete laterale, che offrono una scelta a seconda del lato del pneumatico che corri. È una cosa particolarmente esperta da fare per Nitto, sapere come piace alle persone modellare i loro impianti e, oltre al aspetto, guadagni anche un po ‘di protezione da perforazione della parete laterale.

Sono andato con la scelta del rivenditore al posto delle gomme e ho finito per gestire i fianchi dei fulmini, il che ha aumentato il mio credito con i licei locali di almeno il 33%. Onestamente, però, l’opzione è bella da avere.

Nitto Terra Grappler G3 5.000 miglia Revisione: Conclusioni

Continuerò a gestire il Terra Grappler G3S Fino a quando non sono indossati oltre il punto di non ritorno, che, se si crede la garanzia del battistrada, sarà di circa 50k miglia di distanza da qui. Questa è una corsa sana pericolosa per una gomma tutta terrain e dovrebbe vedermi attraverso almeno qualche altra presentazione per l’inverno.

La trazione interamente in terrain è solidamente all’interno di ciò che mi aspetterei da un story pneumatico che mira a bilanciare le prestazioni su strada e fuoristrada, e mi sentirei a tuo agio a cavalcarli su qualsiasi robusta strada forestale. La vera trazione fuoristrada non sarà così integrata come qualcosa con un motivo a spigoli più grosso per lanciare davvero il fango, ma per la maggior parte delle persone, il G3 ha una presa più che sufficiente per farti entrare e uscire dai guai.

Il commercio di peso-per-resistenza è uno che penso che la maggior parte sarà a tuo agio, ma se il tuo chilometraggio è qualcosa che guardi, un set di all-terrain più leggeri dovrebbe farti risparmiare qualche soldo. Detto questo, il nuovo composto di gomma e il motivo a LAG sui G3 aggiornati sono più che sufficienti per consigliarmi questi pneumatici a chiunque cerchi un set solido di all-terres.