Case automobilistiche e tecnologia Take a look at e distribuzione degli sviluppatori a guida autonoma E le funzionalità avanzate di assistenza ai conducenti non dovranno più segnalare più informazioni dettagliate sul governo federale, secondo un nuovo quadro pubblicato oggi dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.
Le mosse sono un vantaggio per i produttori di auto a guida autonoma e l’industria della tecnologia dei veicoli più ampia, che si è lamentata del fatto che i requisiti federali di segnalazione degli incidenti sono eccessivamente onerosi e ridondanti. Ma le nuove regole limiteranno le informazioni disponibili a coloro che guardano e studiano veicoli autonomi e caratteristiche di assistenza ai conducenti: sviluppi tech che sono profondamente intrecciati con la sicurezza pubblica ma che le aziende spesso proteggono dalla visione pubblica perché coinvolgono sistemi proprietari che le aziende spendono miliardi per svilupparsi.
Il governo Nuovi ordini Limite “una delle uniche fonti di dati disponibili al pubblico che abbiamo su incidenti che coinvolgono sistemi di livello 2”, afferma Sam Abuesamid, che scrive dell’industria dei veicoli a guida autonoma ed è vicepresidente del advertising di Telemetry, una società di ricerca del Michigan, riferendo le caratteristiche di assistenza ai conducenti come Tesla‘S A guida autonoma (supervisionata), Motori generali‘ Tremendous crocieraE GuadoCruise blu. Questi incidenti, osserva, stanno diventando solo “più comuni”.
Le nuove regole consentono alle aziende di proteggere dal pubblico alcuni dettagli di crash, inclusa la versione di automazione coinvolta negli incidenti e nelle “narrazioni” attorno agli arresti anomali, sulla base del fatto che tali informazioni contengono “informazioni commerciali riservate”. Gli sviluppatori di veicoli a guida autonoma, come Waymo e Zoox, non dovranno più segnalare incidenti che includono danni alla proprietà inferiori a $ 1.000, se l’incidente non coinvolge l’auto a guida autonoma che si schianta da solo o colpisce un altro veicolo o oggetto. (Questo può Nix, advert esempio, che pubblica pubblici federali su alcuni piccoli parafanti in cui un Waymo è colpito da un’altra auto. Ma le aziende dovranno comunque segnalare incidenti in California, che ha regolamenti più rigorosi sull’autocontrollo.)
E in un cambiamento, i produttori di caratteristiche avanzate di assistenza al conducente, come la piena guida autonoma, devono segnalare gli incidenti solo se si traducono in vittime, ricoveri, distribuzioni dell’airbag o uno sciopero su un “utente della strada vulnerabile”, come un pedone o un ciclista, ma non deve più denunciare l’incidente se il veicolo deve essere rimorchiato.
“Questo sembra chiudere la porta su un numero enorme di ulteriori rapporti”, afferma William Wallace, che dirige la difesa della sicurezza per i rapporti dei consumatori. “È una grande scolpita.” I cambiamenti si muovono nella direzione opposta di ciò che la sua organizzazione ha sostenuto: le regole federali che combattono contro una tendenza di “incidenti significativi sottolineabili” tra i produttori della tecnologia avanzata dei veicoli.
Il nuovo DOT Framework consentirà inoltre alle case automobilistiche di testare la tecnologia a guida autonoma con più veicoli che non soddisfano tutti gli customary di sicurezza federali nell’ambito di un nuovo processo di esenzione. Story processo, che è attualmente utilizzato per i veicoli stranieri importati negli Stati Uniti ma che ora viene espanso a quelli fatti a livello nazionale, includerà una “revisione iterativa” che “considera la sicurezza generale del veicolo”. Il processo può essere utilizzato, advert esempio, approvare più rapidamente i veicoli che non sono dotati di ruote di sterzo, pedali dei freni, specchietti retrovisori o altre caratteristiche di sicurezza tipiche che hanno meno senso quando le auto sono guidate dai pc.
