2025 Porsche Boxster Evaluate | Gearjunkie testato

Porsche continua a ritardare la sostituzione del 718 con un EV, il che significa che i fratelli Boxster e Cayman possono rimanere in giro. Il hardtop convertibile e successivo, sono stati i modelli entry-level di Porsche da quando il boxster di 986 generazioni ha debuttato quasi 30 anni fa.

Laddove il primo boxster costruito sulle scarse trappole del 914, tuttavia, la generazione corrente esce completamente in mare. In cima alla formazione, una spyder RS ​​può facilmente eclissare $ 200.000 grazie a un oltraggioso Motore GT3 condiviso con il 911 di alto livello. In confronto, il boxster di base sembra quasi un furto.

Il modello di base non è esattamente economico, quasi raddoppiando il prezzo consigliato di un Miata. E il piano ritardato di Porsche per eliminare gradualmente il modello si traduce in un interno innegabilmente obsoleto. Ma la qualità costruttiva, lo sterzo e le sospensioni spettacolari e il glorioso spostamento del bastone e il pedale della frizione si fondono per creare quasi il perfetto auto sportiva leggera.

Insomma: Il boxster sopravvive per almeno un altro anno modello, il che dovrebbe essere la benvenuta notizia ai fan di Porsche. Il prezzo a prezzi accessibili del modello di base e le prestazioni del motore centrale si combinano ancora in modo sorprendente. Ma lo sfortunato estetico di Model Version – e i prezzi gonfiati – soprattutto ricorda il trim GTS 4.0 ineguagliabile.

Recensione della Porsche Boxster Model Version di Porsche Boxster

Di recente ho testato la nuova edizione di stile, un’aggiunta discutibile alla gamma Boxster. Il pacchetto aggiunge ruote, strisce e decalcomanie, un volante riscaldato, alcuni altri bit e bob.

Ma il prezzo per questa auto di base con miglioramenti cosmetici, che non aggiornano il Flat-4 2.0L, serve solo da promemoria che un boxster con specifica di povertà potrebbe essere il miglior branco per il dollaro dell’intero settore automobilistico.

I materiali di advertising di Porsche hanno mostrato il nuovo pacchetto Model Version su un Rubystar Boxster con strisce bianche e ruote. Sebbene senza dubbio audace, l’effetto combinato ha inchiodato un certo aspetto. Ma il mio prestito da stampa è arrivato con una combinazione ancora più strana: strisce bianche e decalcomanie, un tetto rosso, vernice grigia e ruote dorate.

I colori scontrati e un prezzo con opzioni che sfiorano sei cifre, rendono difficile le spese aggiuntive da giustificare, soprattutto perché le ossa del boxster di base sono così buone. Perché aggiungere al prezzo dell’auto sportiva più economica di Porsche?

E davvero, quelle basi rimangono qualcosa di speciale. Nient’altro sul mercato può eguagliare il fattore divertente di una convertibile quotidiana guidabile con uno spostamento del bastone che è costruito a questo livello. Anche il 911 più recente Introduce alcuni dettagli di plastiline che sminuiranno lo spirito tradizionale Porsche. Ma lo stato di invecchiamento del 718 in realtà significa che meno colpi di bilancio e doodad tecnologici si insinuano nel combine.

Atmosfera meravigliosa, anche se ha bisogno di revocare

Solo spingendo nella frizione e sfogliando alcune marce con la manopola del turno perfettamente ponderata, mi sono ricordato di tutto ciò che è fantastico sulle Porsche più vecchie. Accendere il motore richiede ancora di torcere un tasto finto – piuttosto che il 911, Taycan, Macan, Cayennee l’inizio del pulsante di Panamera.

Il piccolo mulino da 2,0 litri deve finire per un importo sorprendente per produrre qualsiasi energia. Fortunatamente, gira felicemente. Ma anche a 1.500 o 1.800 giri / min, ho faticato a far rotolare il boxster senza concentrarmi su piume di frizione gravemente diligente.

Ciò è stato una sorpresa, dal momento che il motore 3.0L del 911 sembra due volte più potente a bassi giri nonostante abbia ottenuto solo la metà di nuovo lo spostamento. Più in alto nell’intervallo di rev, tuttavia, vicino alla linea rossa di 7.400 giri / min, il quattro banger si trasforma in personalità.

Come al solito, 300 cavalli servono perfettamente in un’auto che pesa circa 3.000 sterline. E una volta che ho iniziato a salire a un ritmo serio, ho iniziato a godermi la chic sterzo di Porsche e la calibrazione delle sospensioni.

La sospensione Porsche Boxster è inferiore ma ancora chic

Questo boxster, dotato di PASM Sport (Porsche Energetic Suspension Administration) che abbassa l’altezza di guida di 10 mm, consente ancora la conformità sufficiente e il rotolo del corpo per consentire al telaio di comunicare il trasferimento di peso. Mentre lo sterzo si carica, la resistenza si accumula in una presa quasi perfetta con presa.

Ho strappato su e giù attraverso gli ingranaggi, tallone di spostamenti Con solo un rapido colpo del mio polso necessario per inserire il cambio in posizione. È quasi frustrante quanto bene guidino le migliori auto di Porsche. Perché gli altri OEM non possono farlo?

Più spazio dentro di quanto ti aspetteresti

Inoltre, per un’auto così piccola, la Porsche Boxster del 2025 rimane sorprendentemente facile da vivere. Mi adatta perfettamente a 6’1 ″, con un ampio spazio per la testa e il ginocchio grazie al sedile basso e alla console centrale compatta.

Il tronco anteriore quasi cavernoso può adattarsi ai bagagli più grandi del previsto. Anche la lattina posteriore, anche se il contenuto si riscalderà a causa della vicinanza del motore.

Anche lo sport pasm sorge e gli ammortizzatori non si stringono mai abbastanza da fare una guida quotidiana su strade più ruvide. L’unica sfida per il pendolarismo sarebbe la coppia di fascia bassa o la sua mancanza.

Più di alcune volte in cui ho provato a sgattaiolare through dal traffico ai settori, ho scaricato la frizione mentre ho girato fino a oltre 2.000 giri / min e mi sono fermato prontamente. Per gli acquirenti di boxster che intendono effettivamente guidare questa auto sportiva ogni giorno, forse il PDK automatico ha più senso.

Sì, ho suggerito l’automatico

Raramente sostengo l’automa sui manuali, ma per fortuna Porsche costruisce anche il Migliori trasmissioni a doppia frizione nel settore. Ancora una volta, quest’anno Porsche offre il numero più basso di varianti manuali 911 in decenni, il che rende solo un boxster a cambio di bastone ancora più attraente.

E la spettacolare sensazione di connessione tra conducente e macchina in questo ritorno a un leggero motore sportivo a motore centrale merita davvero un pedale della frizione. Non c’è da stupirsi che il boxster abbia contribuito a salvare Porsche tanti anni fa. Probabilmente, da allora è diventato ancora meglio.

2025 Porsche Boxster Evaluate: Conclusioni

Dimentica il fatto che un pacchetto interno e tecnico obsoleto-incluso solo Apple CarPlay cablato tramite una spina USB-A-fa sembrare il boxster datato. L’intero punto di guidare un’auto sportiva per eccellenza come questa è godersi l’esperienza di guida. Quindi posare la parte superiore, rialza il motore in alto e inizia a correre attraverso i canyon (e il traffico) con pura gioia.

Attaccare in alto nella gamma di giri diventa rapidamente il nome del gioco Base Boxster. Forse il 2025 Porsche Boxster S 2,5L Flat-4 funziona meglio, simile a un Subaru WRX contro un STI.

In alternativa, usa una melodia Cobb per il 2.0L con un sistema di scarico per amplificare il Burble e il botto. Meglio ancora, Spec A Base Boxster Il più economico possibile e impara a vivere con il motore concentrandosi invece sulla sospensione e nello sterzo.

Ma direi di saltare l’edizione di stile, o persino una S. S. inferiore, entrambi iniziano a calcolare proprio vicino a un prezzo di GTS 4.0. E in realtà, anche se significa allungare un po ‘il price range, l’incredibile personaggio di GTS 4.0 merita sicuramente i soldi further. Advert ogni modo, il tempo è ora per prendere una delle più grandi auto sportive a combustione interna di sempre, prima dell’inevitabile transizione alle affermazioni di elettrificazione ancora un’altra vittima.