Uno dei migliori aggiornamenti che puoi apportare a un veicolo è una buona gomma. Hai semplicemente bisogno di una gomma migliore se vuoi andare più veloce, smettila più velocemente e angoli meglio.
BFGOODRICH (BFG) è in circolazione da molto tempo-150 anni-e ha un’eredità di corsa ben nota nelle arene fuoristrada e su strada. Il suo ultimo pneumatico è il fenomeno G-Drive T/A. Ispirato a decenni di conoscenza delle corse, BFG afferma prestazioni fenomenali e aspetto fenomenale.
Ho messo in pista le gomme in pista durante una sessione di skip Barber Racing Faculty di 2 giorni alla Sonoma Raceway in California per vedere di cosa si tratta. La mia esperienza con le gomme è stata a Ford Mustangs.
Insomma: Il fenomeno BFG è un pneumatico extremely advert alta prestazione destinato alla manipolazione secca e bagnata. È un’ottima scelta per i conducenti di automobili che desiderano alti livelli di presa e prevedibilità e sanno anche che probabilmente vedranno molta pioggia.
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Progressivo al limite -
Ottima trazione bagnata -
Suggestions eccellente
BfGoodrich G-Drive Phenom T/A Evaluation
La famiglia di pneumatici G-Drive di BFG è la gomma per le prestazioni del marchio. IL G-Drive Phenom T/A. Sostituisce il precedente G-Drive Sport Comp-2 come un pneumatico estivo advert altissime prestazioni e slot tra il G-Drive Comp-2 A/S Plus per tutta la stagione e pronto per la pista G-Drive Rival s pneumatici.
Phenom è progettato per le prestazioni estive in condizioni asciutte e bagnate ed eccelle davvero sul bagnato. La società afferma che questi pneumatici sono destinati a veicoli per prestazioni come Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mazda 3/6, Nissan 350Z/370Z, Subaru BRZ/Toyota 86, Honda Civic Sie altri veicoli orientati alle prestazioni/sintonizzatore.
Pneumatici estivi ultra-alti
BFGoodRich afferma specificamente che questi pneumatici sono progettati per angolo, progettati per l’impugnatura e costruiti per la frenata. Rispettivamente, Phenom offre rigide parete, blocchi di spalla poco profondi e scanalature delle spalle offset per un suggestions migliore al limite.
Forniscono anche una maggiore stabilità. Ciò si ottiene attraverso ciò che BFG chiama i suoi inserti sul fianco del controllo G, che resistono alla deflessione per la risposta rapida. Inoltre, il sistema di sospensione dinamico del pneumatico offre strutture interne rinforzate per mantenere il controllo e offrire una guida confortevole.
Un modello di battistrada a doppia zona fornisce una zona bagnata ottimizzata per l’evacuazione dell’acqua e una zona secca per il massimo contatto a secco. Il composto di silice estivo è sintonizzato per le prestazioni definitive, offrendo una migliore presa bagnata rispetto ai suoi concorrenti, secondo BFG. In effetti, gli ingegneri BFG hanno spiegato che la miscelazione proprietaria dell’azienda del suo composto di gomma – con oltre 200 ingredienti – è una ragione per cui le gomme sono in grado di offrire le prestazioni che fanno.
Cinquanta dimensioni sono già sul mercato per questo nuovo pneumatico, che va da 205/55zr16/xl a 245/35zr20/xl.
Innanzitutto, un viaggio in classe
IL G-Drive Phenom T/A. I pneumatici sono le gomme della Skip Barber Racing Faculty per le sue auto insegnanti Mustang GT. Mentre le statistiche e le affermazioni vanno bene e dandy, BFG period pronto a mostrare queste gomme in pista, ed è lì che sono entrato.
Prima di entrare in macchina, siamo entrati in classe. Qui, l’istruttore di Skip Barber e il pilota di auto da corsa professionale, Carter Fartuch, ci ha dato lezioni sugli angoli appesanti, il trasferimento di peso del veicolo e altri principi fondamentali per andare veloce e in sicurezza su una pista.
Mentre le gomme sono un ottimo primo aggiornamento a qualsiasi veicolo, lezioni di guida sono forse uno dei migliori investimenti che puoi fare se vuoi diventare un pilota migliore in pista e nella guida del mondo reale.
Poi qualche apprendimento a bassa velocità
Dopo le nostre sessioni di classe e prima di mettersi al volante di uno dei Mustang di quinta generazione BFG-Fenom T/A dotati di Skip Barber, avevamo un giro in auto per avere un’thought della pista. Gli istruttori ci hanno mostrato le migliori linee, apice d’angolo e suggerimenti per sicurezza e velocità.
Allora period nel Ford Mustangs. Abbiamo fatto alcuni giri lenti, raramente superiori a 60 mph, per familiarizzare con le auto e la pista. Tutti i Mustang indossavano pneumatici e presto avremmo dovuto spingerli più forte e più velocemente. Prima di mettere più giri, abbiamo fatto lezioni di guida nel paddock.
In una serie di take a look at progettati per sfoggiare i nuovi pneumatici fenomici, abbiamo avuto una varietà di istruttori di barbiere e piloti di salto che cavalcano con noi per aiutarci a educarci e migliorare le nostre capacità di guida.
BFG G-Drive Phenom T/A Moist Climate Demo
Prima di accelerare le cose in pista, ci siamo diretti a uno skidpad bagnato nel paddock. Qui, abbiamo visto come le gomme sono andate sul bagnato, una condizione BFG ha detto che queste gomme erano fantastiche.
Qui abbiamo avuto due convertibili Ford Mustang di settima generazione. Uno aveva i nuovi pneumatici fenomici sul retro e Firestone Firehawk Indy 500 sul davanti, l’altro period l’opposto. Abbiamo fatto giri corti e stretti attorno a una serie di coni, spingendo le gomme ai loro limiti fino a quando non hanno rotto la trazione.
Se spinto sul bagnato, si sentiva quando le gomme sulla macchina con i BFG sul retro si stavano liberando e si stavano progressivamente scivolati fuori. Al contrario, le fuoco in genere non hanno fornito molti avvertimenti prima di girare e improvvisamente hai iniziato a scivolare. Erano più difficili da scoprire dove period il limite prima di perdere il controllo.
In termini di sottosterzo (o spinta front-end), i BFG sono rimasti meglio sul bagnato e hanno semplicemente fornito suggestions e presa migliori. Punto fatto.
Per tutto il tempo, gli istruttori darebbero puntatori su come gestire meglio l’auto in situazioni di curva. Anche se pensi di essere un grande pilota, queste situazioni educative ti aiuteranno a migliorare anche i driver eccellenti.
Responsibility Autocross Metti i pneumatici alla prova
Successivamente, il crew di Skip Barber ha messo tutti e quattro i fenomeni BFG su uno dei convertibili Mustang e tutti i hearth di fuoco dall’altro, e abbiamo fatto un breve percorso di autocross sul marciapiede a secco nel paddock. Ancora una volta, quando spinti, la natura e la presa più progressive dei fenomi erano evidenti. Potresti sentire le gomme che stanno per perdere la presa e riguadagnare il controllo.
Inoltre, il Flip-in si è sentito meglio. Per questo motivo, i fenomi si sentivano più sicuri dei Firehawks. In effetti, in media, tutti i conducenti hanno completato il corso di autocross più velocemente sulle gomme BFGoodrich rispetto ai Firestones, nonostante le auto fossero le stesse specifiche.
Abbiamo anche fatto un esercizio a Nissan Altimas in cui è stato applicato un “anello di deriva” di plastica dura su una delle ruote posteriori. Quando ti angoresti in una certa direzione, la berlina avrebbe iniziato a scivolare lateralmente, ed period nostro lavoro per correggere lo skid. Questo è stato un altro grande esercizio di controllo automobilistico.
Infine, in pista con il fenomico G-Drive BFG T/A
Siamo tornati in pista per ulteriori giri di piombo dietro un istruttore in un’auto di ritmo, anche se la pista è stata immersa dalla pioggia. Ma questo ha fornito un ottimo modo per sperimentare le capacità di pelli bagnato del fenomeno a velocità.
In una Mustang a trazione posteriore oltre 300 cavalli, dovevi essere a conoscenza delle condizioni. IL G-Drive Phenom T/A Pneumatici Ha fatto un lavoro ammirevole aggrappato a scenari bagnati, nonostante una svolta molto scivolosa 11.
Oggi abbiamo avuto alcune sessioni in pista e mentre la pista si è asciugata, le auto del ritmo hanno accelerato e noi studenti sono migliorati. Quindi, abbiamo concluso il primo giorno con più tempo in classe.
Secondo giorno: questa volta con velocità
Siamo tornati in pista il giorno successivo per ulteriori informazioni e abbiamo anche preso il ritmo.
Non c’erano dubbi: eravamo più sicuri nelle nostre capacità di guida dopo il primo giorno. I piloti ancora più esperti hanno beneficiato di queste esperienze.
Il secondo giorno period più secco e dovevamo spingere il Pneumatici bfg g-force t/a pneumatici Ancora più difficile. Ma, come ha detto l’istruttore Carter Fartuch, period “importante non andare di più, ma andare per meglio”.
Detto questo, anche le nostre auto di ritmo sono diventate più veloci. Niente più Toyota Camry, Chevrolet Malibu o Nissan Altima che impostano la velocità. Ora erano veicoli Mustang Tempo. Sarebbe stato un vero spasso!
Dicono che impari facendo e stavo sicuramente imparando. Mentre facevamo più esercizi di skid pad, Skip Barber Istruttore e Autunno di auto da corsa Edgar Lau mi ha detto di guardare dove volevo andare. Sembra rudimentale, ma non è istintivo per molti.
Lau mi ha anche consigliato su come apportare correzioni più rapide quando l’auto voleva girare. Gli istruttori hanno continuato a trasmettere pepite di guidare l’oro mentre attraversavamo una varietà di corsi di controllo dell’auto. Mi sentivo più fiducioso, soprattutto quando andavo più veloce in pista.
Trovare i limiti del fenomeno
Dopo più sessioni di guida per paddock, tempo di istruzione in classe e un numero crescente di giri intorno alla Sonoma Raceway, il sole è uscito e i nostri istruttori hanno raccolto ancora una volta la velocità dell’auto del ritmo.
Questo ci ha permesso di implementare davvero ciò che abbiamo imparato durante i nostri 2 giorni qui e mettere al take a look at i Mustang equipaggiati con T/A fenomeno. Senza una goccia di pioggia in vista, abbiamo avuto i nostri giri più veloci.
Dopo un giro di preparazione più lento, abbiamo accelerato, avvicinandoci all’angolo in salita a velocità di circa 90 mph. Abbiamo accoppiato agevolmente gli angoli, ci siamo fatti duro sui freni che entravano in curve in discesa e ci siamo riempiti di nuovo nell’acceleratore.
Uno spazzatore lungo attraverso “The Carousel” e in una velocità con la pista di trascinamento di velocità superiori a 100 mph. Abbiamo ballato attraverso i angoli a S advert alta velocità, navigato su chicane strette e fatto saltare la parte anteriore subito. Quanto è divertente questo?
Una gomma strittista è una gomma felice
Potevo sentire un po ‘lo strillo del fenomeno sotto la curva dura, ma ci è stato detto che “una gomma strillata è una gomma felice”. Questa è stata una notifica che ti stavi avvicinando ai limiti della gomma. Ci è stato anche detto che una gomma ululante è una gomma infelice.
Due cose si sono distinte sul Pneumatici bfgoodrich g-force t/a pneumatici: Innanzitutto, la loro natura progressiva. Posso capire perché Skip Barber equipaggia le sue auto insegnanti con queste. Sono perdonati e prevedibili. Raramente sei sorpreso da una perdita di trazione.
In secondo luogo, la loro prestazione bagnata è impressionante. La California settentrionale in primavera può essere un luogo showery e queste gomme hanno fornito un’ottima presa, anche quando la pista period bagnata e scivolosa – ti sto guardando, angolo 11!
Alla wonderful della sessione, ero un pilota migliore. Avevo istruttori eccellenti, tempi di ruota significativi e grandi attrezzature per aiutarmi a salire di livello. IL Skip Barber Racing Faculty Dovrebbe essere un should per chiunque sia interessato a diventare un pilota migliore, anche se non hai intenzioni di corsa.
BfGoodrich G-Drive Phenom T/A: Conclusione
BfGoodrich è andato quasi 2,5 anni senza un pneumatico in questo segmento e il G-Drive Phenom T/A. è un degno successore del suo Sport G-Drive Comp-2 di un tempo. Il fenomeno T/AS sarebbe una scelta solida per gli appassionati che sono alla ricerca di trazione secca e bagnata in un pacchetto prevedibile e advert alte prestazioni.
Se vivi nel nord -ovest del Pacifico (come me) o da qualche altra parte che riceve molta pioggia, queste gomme sono un’ottima scelta per il tuo giro sportivo. Il loro comportamento progressivo ispirante alla fiducia dovrebbe essere accolto dagli appassionati.
È difficile discutere BfGoodRich’s Legacy, storia e ingegneria e il G-Drive Phenom T/A. Dovrebbe continuare a mantenere BFG in cima alle liste degli acquirenti quando si tratta di un pneumatico per le loro corse sportive.
