Xpeng è visto da alcuni come la risposta cinese a Teslanon solo per la sua enfasi sulla tecnologia, in particolare a guida autonomama anche in termini di posizionamento. Uno dei tre EV cinese Begin-up elencate negli Stati Uniti per molto tempo, è stato visto meglio come un ran grazie alle vendite deludenti contro il meglio noto Nio e potenza di vendita Li Auto.
Tutto è cambiato per Xpeng l’anno scorso grazie a due nuovi modelli. Vendite del primo, l’XPENG Mona M03è iniziata advert agosto e rapidamente l’auto è diventata il modello più venduto di Xpeng. Quindi, a novembre, le vendite sono iniziate di Xpeng P7+e ha segnato un enorme ripristino per l’avvio di Shenzhen-Headquarted.
La presentazione del P7+ nell’auto Present dell’anno scorso in Europa parla di volumi sulla crescente fiducia dell’azienda, insieme alla rapida accelerazione delle esportazioni. Aprile di quest’anno ha visto l’auto mostrata alla Milan Design Week prima di essere in vendita nel continente più tardi nel 2025. Xpeng vende già auto nel Regno Unito, in Germania, in Francia, in Danimarca, Svezia, Finlandia, Norvegia, Islanda, Paesi Bassi, Belgio, Lussemburgo, Spagna, Portogallo, Eire, Polonia e Italia.
Sia la Mona M03 che P7+ sono in realtà Liftbacksun tipo di berlina. In quanto tali, differiscono in modo significativo dalle precedenti auto di Xpeng, che erano tutte berline e SUV, e una strana scelta knowledge il fascino limitato dei lifting nel mercato cinese.
Fotografia per gentile concessione di Xpeng
Tuttavia, molto più importante, distinguere il P7+ da tutte le precedenti auto Xpeng è la sua democratizzazione delle caratteristiche a guida autonoma. Xpeng si è a lungo orgoglioso della sua abilità in quest’space. Nel 2021, la società fu la prima a lanciare un’auto prodotta in serie dotata di Lidar, il P5. Ciò entro il 2022 ha permesso a ciò che Xpeng si riferisce a NGP (Navigation Guided Pilot) per l’autocontrollo (assistenza ufficiale) in una banda selezionata di città (Metropolis NGP), una prima in Cina.
Ripristino completo
Nel 2023, Xpeng ha introdotto una versione più avanzata chiamata XNGP sui suoi modelli G9 e P7i, L’abbiamo testato su quest’ultimo. Xpeng lo lanciò gradualmente in tutto il paese fino a quando il sistema non copriva la maggior parte delle strade in Cina.
Il problema period che quando Xpeng ha lanciato il sistema attraverso la sua gamma, ogni modello ha adottato un approccio a due livelli alle caratteristiche ADAS a guida autonoma. Nelle versioni massime di alto livello hanno utilizzato Lidar, mentre le versioni a bassa specifica si sono fatte con un sistema basato sulla telecamera, che ha limitato l’utilizzo alle autostrade.
Xpeng’s P7+ segna un ripristino completo. Sono finite le costose unità lidar, eppure dal lancio Xpeng ha affermato che il P7+ period in grado di fare lo stesso livello di assistenza alla guida dei suoi modelli di punta lidar.
Con sensori ora costituiti da 12 telecamere esterne, 12 sensori advert ultrasuoni e radar a lunghezza d’onda di 3 millimetri, secondo il marchio, consente a entrambe le versioni (ce ne sono solo due) del P7+ di offrire lo stesso livello di ammiraglio di capacità di guida autonoma. E a differenza di Tesla e alcuni altri, non ha costi aggiuntivi per gli acquirenti. Torneremo a questo.
Le dimensioni del pacco batteria e la potenza del motore sono le uniche differenze reali tra le due versioni del P7+. La mia auto di prova period la gamma extremely lunga max, che ha il pacco batteria da 76,3 kWh più grande e un motore da 230 kW più potente. Entrambi i modelli utilizzano batterie al fosfato di ferro al litio ma la versione massima a lungo raggio più economica utilizza un pacchetto da 60,7 kWh più piccolo. Attualmente, il P7+ viene fornito solo con un singolo motore elettrico montato sul retro e il modello di base si accontenta con un’unità meno potente da 180 kW. La gamma per la versione di take a look at di Wired è dichiarata di 450 miglia usando il ciclo di take a look at CLTC a distorsione urbana e più indulgente.
