Brompton G e-bike Evaluate: Reality in Promoting

Si adatta! Nonostante Brompton che imbiggina tutto sulla sua iconica bici pieghevole, sono stato soffocato nel vedere il Nuova modello G E-Bike Croolare in un pacchetto compatto che ho potuto sollevare sul vassoio stretto all’interno del mio furgone avventura-il primo passo cruciale nel testare ciò che Brompton chiama “la bici e-bike più versatile del mondo”.

La gamma G è già venduta in molti paesi come una bicicletta normale o una bici elettrica assistita dal pedale, ma solo la prima è attualmente venduto negli Stati Uniticon l’e-bike in arrivo più tardi questo autunno. Tutte le bici di Brompton G sono dotate di ruote più grandi da 20 pollici, freni a disco idraulici, pneumatici a traino grassi, manubri e pedali più larghi e una base di ruote più lunga che riduce la contrazione che ho sperimentato quando Revisione della prima e-bike di Brompton -Cambiamenti che rendono il giro G più simile a una bicicletta a grandezza naturale.

La gamma G rappresenta un grande cambiamento per la British Bicycle Firm di quasi 50 anni senza compromettere le caratteristiche che rendono le biciclette di Brompton così desiderabili in primo luogo.

Il GI europeo ha testato il massimo a 25 km/h da un motore posteriore alimentato da una batteria da 345WH che si monta sulla parte anteriore della bici. Questo esclusivo posizionamento della batteria consente alle e-bike di Brompton di piegarsi come normali bromptons. Sfortunatamente, i controlli per l’illuminazione e la potenza si trovano sopra la batteria, che richiedono un tratto se si desidera regolare le impostazioni a metà corsa. La G elettrica su Stati Uniti colpirà una velocità massima di 20 miglia all’ora e sposterà i controlli imbarazzanti sul manubrio-una modifica che per fortuna arriverà “presto” a GS europeo, mi viene detto.

La trasmissione a 4 marce è orientata in modo appropriato per scalare le colline average con una pendenza dal 3 al 5 % e per cavalcare più velocemente del taglio del motore da 25 km/h-posso facilmente colpire 30 km/h in marcia tre sul marciapiede piatto. Di solito cavalcavo in massima potenza quando fuoristrada e l’impostazione media su appartamenti. In entrambi i casi, l’erogazione di energia si sentiva per lo più naturale e intuitiva senza alcuna scatto. Sono ancora deluso dal giro di batteria e dai rumori – fastidi con cui avevo anche La prima e-bike di Brompton – Quando cavalca su superfici ruvide nonostante Brompton abbia reingementato il supporto.

A partire da una fermata morta di solito significa spostarsi in prima marcia, specialmente su una pendenza, perché il motore non si avvia fino a quando la ruota non fa circa una rotazione completa. Brompton mi cube che il suo sensore di coppia è sintonizzato deliberatamente per “prevenire l’accelerazione improvvisa e non intenzionale”. Aggiungo che il ritardo aiuta anche a aumentare la gamma trasferendo quell’ondata di potenza advert alta intensità ai muscoli delle gambe del pilota anziché alla batteria Brompton relativamente piccola. Penso che la maggior parte delle persone sarà felice con questo compromesso, ma non tutti.

Non sono stato in grado di tracciare accuratamente la distanza percorsa a pieno ritmo, ma stavo sicuramente arrivando alla fascia bassa della stima della gamma di 20-45 miglia (30-60 km) di Brompton, come ho fatto quando ho esaminato la loro ultima e-bike. Questa è in realtà una buona notizia, dato la mia guida aggressiva su terreni ripidi e vari sotto le massime impostazioni di energia.

Nell’ultima settimana ho cavalcato su sporcizia, fango, sabbia, ghiaia, patatine di legno, pavimentazione, ciottoli e quella roba gommosa che usano sulle piste da bici Amsterdam. Ho persino preso la G su e giù per una pista singola in rovina nella space “Little Svizzera” del Lussemburgo-un posto in cui non avrei mai preso l’elettrico originale di Brompton perché il suo sterzo è troppo nervoso. La G ha gestito tutto ciò che ho lanciato, e la sua geometria e la sua cornice leggera mi hanno fatto sorridere per tutto il tempo. Non è un sostituto per una mountain bike e il telaio in acciaio rigido della G non ha sospensioni, ma una mountain bike non può essere facilmente trasportata su un treno o nascosta nel bagagliaio di un’auto compatta.

Ciò rende la B e-bike molto più di un pendolare dell’ultimo miglio, motivo per cui Brompton crea una serie di borse da tour per la bici. IL Borough da $ 135 Borough da 10 litri impermeabili Ho testato sembra fantastico sul rack posteriore, secondo me, ma deve essere rimosso quando ho piegato la bici. Fortunatamente, si muove rapidamente con un help di quattro chiusure in velcro. Sul davanti sono disponibili 1,5 L di stoccaggio additional nella borsa della batteria “essenziale” fornita con la bici, con sacchetti di capacità maggiore disponibili per l’acquisto. Basta notare che alcuni dei sacchi anteriori più belli non sono compatibili con la G elettrica a causa del supporto della batteria.

Adattando le borse aftermarket potrebbero essere possibili sulle bici G più alte di Brompton, ma sarà comunque una sfida knowledge il gioco limitato a terra e la breve distanza tra la ruota posteriore e i pedali. Il mio tallone di tanto in tanto toccava la borsa del distretto montata sulla parte superiore della griglia posteriore quando vendicava, per esempio, e le panniers mantengono il rischio aggiuntivo di colpire il terreno quando si curvava duramente.

Come qualcuno che divide il suo tempo come Vanlifer e abitatore della città, sono colpito dalla bici G di Brompton. La geometria di corsa estesa impilata sopra quelle ruote più grandi da 20 pollici gestivano tutto ciò che potevo lanciarla in città e oltre, e poi piegata in un piccolo pacchetto sorprendentemente stretto. La griglia posteriore sormontata da una delle borse da tour di Brompton ha contribuito a rendere l’elettrica G un compagno multimodale ideale per un po ‘di avventura leggera, anche quando è banale come il tragitto giornaliero alla stazione ferroviaria o al parcheggio.

Tutto questo per dire che il più recente percorso di Brompton potrebbe benissimo essere “la bici e-bike più versatile al mondo”, come sostenuto-è certamente la e-bici più versatile che ho testato negli ultimi dieci anni.

Fotografia di Thomas Ricker / The Verge