I miei occhi possono sorvolare quando un altro marchio di biciclette rivendica il solito “più leggero, più rigido, più veloce” su una nuova bici da corsa su strada. Ma Colnago non ha solo lucidato un design già di successo. Si è avviato e le risultanti V5Rs hanno superato le cifre che rappresentano miglioramenti significativi.
Colnago ha collaborato con il crew Emirates WorldTour Skilled Cyam da quando una società di Abu Dhabi ha acquisito il marchio di biciclette nel 2020. Lo employees di Colnago ha spiegato le molteplici serie di discussioni e check avanti e indietro che hanno contribuito a creare i nuovi V5R. E come ci si potrebbe aspettare da una squadra che sembra avere risorse finanziarie illimitate, Colnago è stato in grado di far cadere un peso significativo dalla nuova bici.
I V5RS arriva sulla scia del Colnago Y1rsuna straordinaria bici da strada aerodinamica senza un tubo di sedile tradizionale. Il V5RS è più una macchina da corsa a tutto tondo o arrampicata.
Cosa c’è di nuovo sui Colnago V5RS
Più leggero, ovviamente
I marchi delle corse su strada non osano offrire una nuova bici da “arrampicata” senza far cadere peso. In questo caso, Colnago non ha semplicemente lasciato cadere alcuni punti percentuali di massa – è andato alla grande.
Dopo essere stato il primo grande marchio a utilizzare la fibra di carbonio nelle bici, Colnago ha fatto ancora il suo telaio stradale più leggero. Afferma che un telaio non dipinto pesa 685 g nella dimensione media di 510 mm (dimensioni di Colnago i suoi body in modo diverso dalla maggior parte). Questa non è la cornice per bici da strada più leggera sul mercato, ma è ancora incredibilmente snella.
Ciò rappresenta una differenza del 12,5% (146 g) rispetto ai V4R, che è significativa nel mondo delle corse su strada.
Mandrel interni più strutturati
Molti fattori hanno contribuito alla perdita di peso senza sacrificare la rigidità laterale. Una differenza principale period l’uso da parte di Colnago di un mandrino più rigido anziché un mandrino “morbido”.
Quando si effettua una cornice in fibra di carbonio, viene gonfiata una vescica interna per spingere la pre-pre-preg di fibra di carbonio contro lo stampo metallico dall’interno per ridurre i vuoti. Questi mandrini interni devono essere estratti dal telaio dopo che “cuoci”, quindi devono essere abbastanza morbidi da strappare da piccoli fori nel telaio.
Colnago utilizza un mandrino più rigido di polipropilene. Ciò consente forme di mandrino più controllate, specialmente per giunzioni più intricate e angoli di raggio più piccoli, poiché i mandrini hanno più struttura che materiali più morbidi.
La fibra di carbonio si muove di meno durante il processo di indurimento, mantenendo più dell’orientamento esatto della fibra e della compattazione mappata mediante modellazione informatica di analisi degli elementi finiti (FEM). I nuovi mandrini producono anche una finitura molto più fluida sulle pareti interne dei tubi a cornice.
Staffa inferiore più piccola
Colnago è tornato indietro nel tempo e ha usato una staffa inferiore BSA, resistendo alla tendenza verso il T47 più grande che sembra prendere il sopravvento. Colnago afferma che la rigidità dell’space della staffa inferiore dei V5R non ha bisogno di aiuto dalle staffe inferiori T47 di grandi dimensioni. Inoltre, il marchio italiano ha creato un posto più leggero e specifica i cuscinetti del tubo di testa più piccoli nel V5RS.
È più aerodinamico?
Le bici Colnago V5RS esposte a Sea Otter non sembravano visibilmente various dai V4R a prima vista, quindi non period ovvio che fossero più aerodinamici.
Colnago ha combinato i sensori di pressione sul telaio che ha usato per sviluppare Y1RS con fluidodinamica computazionale (CFD) per rendere i V5R più veloci dei through in uscita V4RS.
Space frontale ridotta
Per tagliare l’aria, gli aspetti magri in avanti sono il nome del gioco. Colnago ha fatto proprio questo sui V5R. Il tubo di testa è più piccolo, specialmente nella parte superiore, a causa di un cuscinetto più piccolo. Sfoggia anche un profilo “osserdo” rivolto in avanti.
Le lame della forcella sono anche più sottili, così come il nuovo posto di sedile. Il posto di sedile sembrava drasticamente diverso: è più magro rispetto alla precedente unità a forma di D.
Colnago afferma che questi sforzi salvano circa 9 W a 0 gradi di imbardata con un pilota a bordo a 50 km / h, rispetto ai V4RS. La stessa differenza ponderata esiste fino a -10 gradi di imbardata.
Ma per quanto riguarda la rigidità?
Essere più leggeri o più aero non importa se la bici non regge le forze laterali e torsionali che un pilota professionale può infliggere al telaio e alla forchetta. Sprinting, arrampicata e curva a velocità esagerano ogni mancanza di rigidità fuori piano su una bici da corsa su strada.
Forze in bici, per davvero
Colnago ha studiato le forze off-asse prodotte dall’arrampicata da dash e seduti durante lo sviluppo dei V5RS. Ha dedotto che lo dash sottolinea in particolare il triangolo anteriore del telaio, mentre l’arrampicata seduta sollecita il triangolo posteriore.
Lo dash prevede il posizionamento di carichi alti sia sul manubrio che sulla staffa inferiore advert angoli oscillanti della campanatura rispetto al piano del telaio. La cavalcata seduta posiziona solo carichi sullo stesso piano del triangolo anteriore.
Aero vs. rigidità laterale e torsionale
La riduzione dell’space frontale può influire negativamente sulla rigidità fuori piano poiché la sezione laterale dei tubi è generalmente più sottile. Colnago ha sottoposto i body a stress check per analizzare e progettare un modo per mantenere la rigidità di potenza e maneggevolezza.
Colnago ha dedotto che i giunti del telaio sul tubo del sedile richiedessero l’ottimizzazione per mantenere gli normal dei più potenti professionisti del ciclismo. Ha massaggiato il layup di carbonio in forme specifiche nelle giunzioni del tubo e sollevato i soggiorni sul sedile per mantenere la rigidità laterale e torsionale. Colnago ha anche perfezionato le forme del tubo, in generale, per eliminare ogni parte di efficienza.
Geometria
Colnago sa che ha una buona cosa nella geometria e nella gestione associata dei V4R. Ha mantenuto gran parte di questo intatto sui V5R, ma ha apportato sottili aggiustamenti basati sulle attuali corse professionali.
Il tubo della testa e il tubo di sedile sono leggermente più ripidi. Questi ospitano la posizione in avanti più aggressiva che gli attuali cavalieri del mondo favoriscono anche la maneggevolezza di un tocco. Colnago impiega due diversi rastrelli della forcella in modo che la scia della bici con pneumatici più grandi e moderni rimanga più coerente tra le sette dimensioni (510-570 mm) che offre.
Colori
I numeri impressionanti sono abbinati dai noti schemi di vernice che sbalordivano la mascella di Colnago. Ovviamente, la combinazione di colori Emirates del Staff Emirati Arabi Uniti è disponibile, così come una versione campione del mondo con i colori arcobaleno del marchio su uno sfondo bianco puro. Colnago offre un nero piatto furtivo per coloro che preferiscono un aspetto discreto.
Ma quello che ha fatto per me è stato il perlatore bianco e blu della squadra femminile ADQ WorldTour. Period pulito, con un pizzico di flash.
Parola finale sulla nuova arma del mondo di Tadej Pogačar
Tutti gli hype e le statistiche sui V5R non contano se il vincitore del tour de france tre volte e l’attuale campione del mondo Tadej Pogačar rifiuta di andare in bici. Ma il personale di Colnago, sia dall’Italia che da Abu Dhabi, ci ha rassicurato sul fatto che l’attuale adorabile delle corse stradali approva i nuovi V5R e lo farà correre alla nice di aprile. Naturalmente, una bici di questo calibro richiede un portafoglio spesso. Ecco un campionamento dei prezzi:
- Package di cornice: $ 6.250
- Shimano Dura-Ace/Enve Construct: $ 16.500
- Shimano Ultegra Construct: $ 11.750
Risparmia i tuoi soldi, ragazzi!
