Dopo un keynote, Nissan ci ha portato in un cortile per guardare (ma non fotografare) una serie di veicoli in vari stati di sviluppo. Il più intrigante period un SUV elettrico robusto che trasudava vibrazioni X-Terra. Il Gentle-Oproader inizierà la produzione nel Canton di Nissan, nel Mississippi, nel 2027, abilmente sfuggire alle ultime tariffe Annunciato dal presidente Trump.
Nissan vede il veicolo come un modo per differenziarsi dai concorrenti. “Hai visto un EV all’aperto, che non è quello che vedi oggi. Il motivo per farlo è quello di essere diverso, perché il mercato diventerà molto affollato molto velocemente. Vogliamo entrare con un’offerta più unica”, afferma Espinosa.
A volte, tuttavia, c’è una buona ragione per cui una certa categoria di EV “non è ciò che vedi oggi” e mentre cercare di essere diverso è certamente lodevole, non è sempre consigliabile. Vedremo abbastanza presto se la strategia di Espinosa si lancia. Indipendentemente da ciò, questo SUV elettrico robusto costruito nel cantone batte Scout Offerte sul mercato e andranno testa a testa R2 di Rivian. Cioè, se tutto va in base al piano per entrambe le case automobilistiche.
Nissan ha grandi progetti e un’intrigante formazione imminente che, sulla carta, sembra dargli la potenza di fuoco automobilistica per essere un vero concorrente nel mercato dei veicoli elettrificati. Portare tali proposte richiede una management disposta advert andare avanti in modo aggressivo mentre si guarda a lungo e duro sulla situazione attuale e apportando cambiamenti drastici.
Nuovo capo, vecchia formazione
C’è una sfumatura di frustrazione nella voce di Espinosa mentre il nuovo CEO di Nissan spiega la situazione attuale con Honda. “Il fatto che i colloqui di integrazione siano fermati non significa in alcun modo che non stiamo collaborando con loro”, ha detto Espinosa.
“Il futuro del settore sarà molto impegnativo, ed è chiaro che il nome del gioco è il modo in cui crei partenariati efficienti che aggiungono valore alla tua azienda”, ha detto Espinosa ai giornalisti durante un evento tavola rotonda. Per le case automobilistiche, la condivisione di una piattaforma riduce l’impegno finanziario di entrambe le parti. Anche gli appalti delle parti. I fornitori darà sempre la priorità al cliente che effettua l’ordine più grande. Se una parte viene utilizzata in più veicoli su più marchi, è costruita prima e a un costo inferiore.
Sono le economie di scala in azione. Il problema? La scala di Nissan è diminuita drasticamente. Nel 2018, la casa automobilistica produceva 5,8 milioni di unità all’anno. Attualmente, quel numero è sceso a 3,5 milioni di unità. Le sue fabbriche statunitensi sono attualmente sottoutilizzate e la sua formazione, mentre si sta subendo lentamente un aggiornamento negli ultimi anni, in alcuni casi è ancora in ritardo rispetto ai concorrenti. Le mosse recenti per correggere la situazione sono arrivate con i propri problemi.
L’Ariya è stato un ottimo riavvio della strategia del veicolo elettrico della casa automobilistica, ma il veicolo stesso non è rimasto come offerte di veicoli elettrici da altre case automobilistiche. Ponz Pandikuthira, Chief Planning Officer di Nissan per il Nord America, cube a Wired come i tempi hanno danneggiato il lancio del veicolo. Come è stato introdotto, Tesla ha iniziato a tagliare i prezzi per scongiurare i nuovi concorrenti sul mercato e, improvvisamente, l’Ariya period del 20 % in più di una Tesla allo stesso modo attrezzata.
