Fuori strada con Aptitude italiano: Pirelli Scorpion XTM Revew

“Se una gomma ti rende felice, siamo felici.“È un semplice sentimento, ma è uno che mi piace. Non si limita alle gomme per le prestazioni in pista di Pirelli, e il dirigente dell’azienda afferma che si applica anche alle sue noiose gomme da strada da strada. E, naturalmente, il suo ultimo, lo Scorpion XTM di Pirelli, è il primo pneumatico che è stato fatto per gli acquirenti che hanno intenzione di trascorrere molto tempo off-road.

Se stai pensando che Pirelli abbia già pneumatici all-terrain, hai ragione. Una specie di. Cube che la maggior parte di questi pneumatici, come lo Scorpion a Plus, sono pensati per la fuoristrada molto occasionale: il 5% fuoristrada, il 95% su strada, Pirelli mi ha detto prima di guidare la nuova gomma per la prima volta. Questo è più grave di quelli, ma meno aggressivo dello Scorpion MTR Pianto di fango. L’XTM, per Xtreme, ovviamente, è un design dei pneumatici più aggressivo.

Pirelli ci ha portato dove gli Scorpioni sono per testare il nuovo pneumatico Scorpion. Sebbene fortunatamente, nonostante 3 giorni nel deserto e 1 notte in campeggio nelle dune Dumont, non ho visto nessuna varietà aracnide.

Insomma: The Pirelli Scorpion XTM è uno pneumatico integrale rivolto agli acquirenti che hanno effettivamente intenzione di viaggiare su terreni più difficili rispetto all’occasionale strada forestale sporca. Ma, nonostante una valutazione di 3pmsf e alcuni gradini dall’aspetto grosso, lo Scorpion XTM offre un basso rumore su strada oltre alla sua durata e trazione scoraggiata.

Recensione di pirelli stocrapion xtm

Il nostro percorso di guida è iniziato sul bordo dell’abominio che è Las Vegas. Non mancherà mai di sorprendermi che il posto più sgargiante della Terra possa essere proprio accanto advert alcuni dei paesaggi più drammatici e paesaggi sorprendenti del mondo. Ma questa è una storia sulle gomme, quindi sto divagando.

Mentre ci dirigevamo nel Pink Rocks Park, il termometro stava già raggiungendo gli anni ’90. Poiché l’XTM ha un file Brand 3pmsf sul fiancoMi aspetto che sia un disastro caldo nel caldo. In quale altro modo potrebbe gestire le temperature di congelamento?

Pirelli ha affermato che la nanotecnologia consente di essere abbastanza morbida per l’inverno senza surriscaldarsi in property, e questa spinta lo mette alla prova nel secondo, se non il primo. Il nostro primo giorno è un pomeriggio completo di autostrada rurale advert alta velocità che guida attraverso Pink Rock e poi Dying Valley.

Potrebbe esserci essere ancora acqua a terra in alcune parti della vallema è blisteriamente caldo – abbastanza caldo che l’AC del Ford Bronco Sto guidando non è nemmeno vicino alla possibilità di tenere il passo. Uscire per una sosta, come alla splendida palette di artisti (che il GPS di Ford ha etichettato come “pallet”), period in realtà più piacevole che sedersi al volante della Ford.

Le gomme erano comode, anche se non lo ero

Almeno le gomme erano comode. Nella prima metà del pomeriggio, stavo guidando sulla versione del veicolo elettrico del pneumatico (più più tardi), la seconda metà lo pneumatico commonplace. Entrambi erano sussurri-silenziosi, almeno da commonplace.

Erano silenziosi, ma almeno altrettanto importanti, avevano livelli di vibrazione molto bassi. Guidando indietro dal deserto sulle gomme commonplace del Bronco un paio di giorni dopo mostrò quanto fosse pacifica la vita con gli scorpioni.

È una gomma di bell’aspetto, non solo di buona prestazione

Il Pirelli Scorpion XTM ha un passo grosso, aggressivo e visivamente accattivante – tre tratti che normalmente significano non solo rumore ma slittismo autostradale. L’XTM non aveva alcun movimento indesiderato.

Ovviamente non è una gomma per auto sportive, ma le curve e le tornanti più lenti sono state gestite con fiducia. Stavamo correndo pressioni sul cartello della porta, il che senza dubbio mi ha aiutato, ma è così che dovresti comunque riempire le gomme sull’autostrada.

Giorno 2: da asfalto a 2 tracce

Non abbiamo colpito la terra fino al secondo giorno, e non period sul fondo della valle. Invece, andammo a est una montagna, dirigendoci verso le dune Dumont per mezzo di Furnace Creek.

Furnace Creek non stava all’altezza del suo nome, grazie advert una copertura nuvolosa molto amata, ma faceva ancora caldo. Le gomme sulla nostra flotta di Broncos e Jeep Wranglers Immerse la punizione mentre sparavamo attraverso le strade di ghiaia a malapena e le tracce con la stessa velocità con cui il buon senso e la polvere consentivano.

Ciò che è stato impressionante non è stata la durata delle gomme in questa corsa, ma che non è stata la loro prima manche o il loro secondo o addirittura terzo. Pirelli ha tirato fuori più di 2 settimane di giornalisti, rivenditori e altro personale, quindi questi pneumatici avevano qualche migliaio di miglia punitive su di loro. Pirelli ci disse che non c’erano appartamenti e i gradini dei pneumatici non mostravano segni di tagli e blocchi che mi aspettavo di vedere.

Chip & Chunk non sono solo il mio gelato preferito

Take a look at di chip e blocchi di fabbrica, e sì, lo chiamano anche così, si sono svolti sui campi di canna da zucchero in Brasile. Martellando sugli steli tagliati secchi e le brutali superfici stradali del paese.

Esperto fuoristrada e Rally Rebelle La fondatrice Emily Miller è stata la nostra guida per l’evento e ci ha detto che aveva messo più di 13.000 miglia su questi pneumatici senza problemi sulle sue rotte di check segrete.

Non abbiamo strisciato sulle rocce, ma avevamo un sacco di angoli advert alta velocità sulle superfici stradali molto morbide e lisce. Le gomme XTM erano stabili e, soprattutto, prevedibili. Mantenere la trazione al limite e poi staccarsi lentamente se spinto leggermente oltre.

Non mi sono mai sentito a rischio che uno pneumatico rotolasse e non si distingesse a un tallone. I veicoli di fronte e dietro non sembravano nemmeno a rischio. Naturalmente la piena pressione non è comoda, ma è bene per la stabilità.

Pirelli Scorpion XTM assume la sabbia

Infine, abbiamo raggiunto i 7.620 acri di terra desolata che sono l’space ricreativa di Dumont Dunes OHV. Il sito ha dune che raggiungono storie nel cielo, ma ha anche percorsi rocciosi e pezzi lenti e tecnici. Abbiamo provato entrambi.

Innanzitutto, tracce nei Wranglers. Scendendo su un pen Ma con il controllo di discesa di Jeep’s Hill impostato a soli 0,6 miglia all’ora, le gomme avevano abbastanza presa per strisciare lungo la collina lentamente.

Andare indietro period ugualmente privo di drammaticità. Una dose media di farfalla – nessuna rotazione della ruota selvatica necessaria – mi ha portato in cima alla collina abbinata dall’altra parte del lavaggio. Continuo a tornare alla parola prevedibile, ma è accurato ed esattamente quello che voglio in uno pneumatico.

Dopo i sentieri nei Wranglers, nei Broncos c’period un rallycross nel deserto. Un semplice corso con curve divertenti è stato un ottimo posto per questi fuoristrada per divertirsi.

Invece di testare la trazione, il percorso Rallycross si è immediatamente trasformato in una prova di come un bronco lateralmente poteva andare prima di sfuggire troppo a forma per frenare. Mi sarebbe piaciuto un po ‘più di presa al naso quando mi trasformava nella sabbia, ma period davvero più un problema di abilità che un problema di pneumatici. Anche in RWD con un uso a pugno di prosciutto del gasoline, non riuscivo a bloccare il bronco nella sabbia.

Pirelli Scorpion XTM eletto tra le dune

Tuttavia, non avevo ancora colpito le dune, perché period riservato al trio di SUV R1 R1s a portata di mano per l’unità. Perché un mostro da quasi 4 tonnellate con tre motori elettrici è esattamente quello che vuoi nella sabbia morbida (sarcasmo).

Ha mostrato fiducia nella gomma e nel veicolo, ma non ero pronto a prendere la loro fiducia come Vangelo. Questo check aveva lo scopo di sfoggiare la versione eletta, pronta per EV di Pirelli. La differenza, ci viene detto, è che il pneumatico eletto ha una resistenza al rotazione inferiore per mantenere la gamma il più alta possibile.

Ci sono due compromessi per quella resistenza al rotolamento. Lo pneumatico ha meno trazione di fango ed è un po ‘più costoso. Non so esattamente quanto più costoso, perché Pirelli non aveva ancora prezzi per le 37 dimensioni che questo pneumatico offrirà.

Torna alle dune. Grazie a una superficie di battistrada grande e piatta, l’XTM ha molta presa. Una nuova tecnologia di stampaggio che Pirelli chiama mega mech significa che non c’è spazio tra il battistrada principale e i denti di fianco grosso come si troverai su altri pneumatici. Sembra più fresco e aiuta advert aggiungere trazione quando è necessario utilizzare ogni bit della superficie del pneumatico per continuare a muoversi.

L’enorme potenza ha bisogno di enormi laptop e laptop intelligenti

I riviani hanno un sacco di potenza. Sono anche difficili da guidare perché Rivian non ha aggiunto in modalità “costa” alla sua frenata Regen.

Non importa quello che fai, se il tuo piede esce dall’acceleratore, il SUV inizia a rompersi. Seppellire il naso, tagliare lo slancio e chiedere solo di rimanere bloccato.

Fortunatamente, le gomme hanno abbastanza trazione – e l’incredibile sistema informatico abbastanza – per farti muovere di nuovo. Puoi davvero sentire il sistema di vettoriale di coppia funzionare in questo grande impianto. Aggiunta e rimozione di potenza sinistra e destra, anteriore e posteriore,

Supponendo che l’aumento dei prezzi non sia enorme, prenderei anche il pneumatico EV per i modelli di gasoline. L’uso di meno carburante è sempre bello, abbassare i costi di gestione e aiutarti a rimanere sul sentiero più a lungo. Inoltre, non guido spesso nel fango. Se la tua solita avventura fuoristrada è un vortice fangoso, potresti voler la versione commonplace, indipendentemente da ciò che guidi.

Pirelli Scorpion XTM Assessment: Conclusione

Il Pirelli Scorpion XTM ha resistito alla nostra punizione di guida su rocce, ghiaia e pavimentazione senza lamentela. Period tranquillo, liscio e confortevole e ha offerto un’eccellente trazione su tutte quelle superfici. Una garanzia di 55k miglia suggerisce che dovrebbe farlo a lungo.

Ma una delle parti più grandi di qualsiasi L’equazione dei pneumatici è il prezzoe Pirelli non aveva un numero per noi sull’unità. Se è in linea con i suoi concorrenti, questo è un acquisto solido. Lo pneumatico, almeno, mi ha reso felice, il che dovrebbe rendere felice Pirelli.