Kawasaki non è estraneo a produrre tutte le forme di motori a combustione interna, Alimentare qualsiasi cosa, dalle piccole bici da 50 cc per bambini a enormi motori marini diesel a 20 cilindri più grandi di un autobus. Il NAV 4E è una partenza distinta, alimentata esclusivamente da batterie a ioni di litio o piombo-acido.
Kawasaki etichetta il NAV 4E come “PTV” o veicolo di trasporto personale. Mantiene l’aspetto di un Kawasaki UTV Ma ha due file di sedili dall’aspetto piuttosto lussuoso e nessun letto di carico. È pensato per essere un veicolo di mobilità che fa commissioni o funge da forma di trasporto primaria all’interno di un quartiere.
Questo non è il solito veicolo da percorso ricreativo, a caccia o al ranch per il ranch Kawasaki, e nomina il PTV di conseguenza.
Kawasaki 2025 NAV 4E: Modelli
Kawasaki offre tre versioni del NAV 4E:
- NAV 4E: il modello di base, ha batterie al piombo-acido.
- NAV 4E LE: questa versione in edizione limitata ha batterie agli ioni di litio anziché acido di piombo.
- NAV 4E Restricted: questo modello di punta ha batterie agli ioni di litio, strumenti TFT a colori da 7 pollici, un sistema audio, un paraurti anteriore a guardia a spazzole, un parabrezza ribaltabile, sedili premium e ruote di sterzo e illuminazione a pavimento.
Tutte le versioni del 2025 Kawasaki NAV 4E hanno le seguenti caratteristiche comuni:
- Type premium sollevato
- Ruote da 14 “con pneumatici da 23” fuoristrada
- Styling front-end di Kawasaki, simile a UTVS
- Structure interno spazioso, per primo, spazioso rispetto agli UTV
- Sedili eleganti e confortevoli rispetto agli UTV
- Sedile posteriore a piega
MSRP varia da $ 12.999 a $ 19.999.
La trasmissione elettrica
La partenza più significativa per Kawasaki sul NAV 4E è la trasmissione solo elettrica. Questo è un nuovo terreno per uno dei marchi UTV e SXS) più popolari sul pianeta.
Tutti i NAV 4ES utilizzano un semplice motore elettrico a induzione valutato a 4 kW che guida solo le ruote posteriori. Kawasaki afferma che la potenza massima del motore è di 10,7 kW e offre un’accelerazione regolare con molta coppia a qualsiasi RPM. La velocità massima dichiarata è di 19 mph.
Una trasmissione a marcia fissa rotta la potenza del motore elettrico alle ruote posteriori; Le modalità di azionamento sono in avanti, neutra e inversa.
Le due batterie agli ioni di litio da 3,2 kWh alimentano i modelli LE e limitati e Kawasaki rivendica una gamma di 40 miglia. Il NAV 4E customary ha sei batterie al piombo-acido che offrono un intervallo di 17,5 miglia dichiarato.
Entrambi i tipi di batterie caricano attraverso uno sbocco elettrico customary. Kawasaki rivendica un tempo di carica di 10 ore per le batterie customary di piombo-acido e 11 ore per gli ioni di litio. Tutte le batterie sono alloggiate sotto i sedili anteriori, distribuiti in orizzontale per migliorare la stabilità del veicolo.
Come molti veicoli elettrici, il NAV 4E impiega una frenata rigenerativa. L’energia di decelerazione viene riciclata nel banco della batteria, che estende la gamma. Questa funzione si attenua automaticamente quando le batterie si avvicinano alla carica completa.
Una chiave specifica del veicolo (non è sempre il caso di UTV) funziona sia l’accensione che il blocco della scatola del guanto.
2025 chassis kawasaki nav 4e
Kawasaki ha esercitato la sua vasta esperienza nella produzione fianco a fianco e Chassis UTV Sul telaio NAV 4E.
Si cube che tubi quadrati in acciaio in una configurazione di “scala” fonde la durata, la stabilità e il consolation di guida. Il passo lungo consente più spazio per le gambe, ma il nav 4e conserva ancora un raggio di svolta di 12,8 piedi. Il NAV 4E ha 7,3 pollici di altezza da terra.
Una posizione di posti a sedere elevata promette una buona visibilità per tutti i passeggeri mentre le corsi di cottura facilitano l’entrare e uscire dal veicolo sollevato.
Il sedile posteriore si piega verso il basso per creare un’space di carico piatta da 31 “x 40” in grado di gestire 150 libbre. Questa zona ha slot per accoppiarsi con i supporti accessori a rilascio rapido KQR di Kawasaki. L’space può essere convertita in un cestino di carico con le barriere di carico del marchio. Le scanalature in rilievo aiutano a evitare che i secchi da 5 galloni scivoli.
Il Kawasaki Nav 4E ha anche un vano di stoccaggio da 6 galloni sotto la parte anteriore e un’space di 3 galloni sul retro, ciascuno classificato a ten libbre. Altre opzioni di archiviazione sono un compartimento da 0,5 galloni sul lato sinistro dell’interno, un vano centrale da 1 gallone e una scatola di guanti bloccabile da 1,6 galloni con una porta di ricarica USB. Le edizioni limitate hanno una rete di stoccaggio sul retro dei sedili anteriori.
Tutte le versioni hanno un parabrezza in policarbonato con rivestimento a filo. A seconda delle condizioni, può essere completamente distribuito o piegato a metà. Ogni modello ha anche un tetto a copertura completa che canalizza l’acqua piovana lungo i pillari e fuori attraverso i pozzi delle ruote. Un ricevitore di attacco da 2 pollici ospita vari accessori e può rimorchiare 500 libbre.
Sospensioni, freni, ruote, pneumatici e stile
Il Kawaski Nav 4e prende in prestito sospensioni e frenate show e vetriche dai numerosi motori a combustione del marchio SXS e utvs. Le ruote e le gomme danno al PTV un aspetto fuoristrada definitivo.
Il controllo del telaio frontale arriva tramite puntine di macpherson indipendenti, mentre i compiti di controllo posteriore cadono su un asse oscillante convenzionale con shock e molle a foglia. I freni posteriori, che sono anche il freno di stazionamento, sono tamburi da 160 mm.
Le sue ruote da 14 pollici combinate con pneumatici in stile fuoristrada da 23 pollici offrono trazione e, con l’ascensore, estetica che corrisponde a UTV e SXS a fuel di Kawasaki. La griglia anteriore, la guardia del pennello e i parafanghi alti rafforzano ulteriormente l’eredità fuoristrada di Kawasaki.
Infine, i fari a sei camere in stile aggressivo (tre elementi di segnale a raggio alto, due a raggio e un giro) abbelliscono la parte anteriore, mentre le luci del segnale del freno/curva a LED risiedono sul retro del nav 4e.
Pensieri finali: il primo veicolo elettrico a 4 ruote di Kawasaki
IL KAWASAKI NAV 4E Certamente si legge come una partenza significativa dalle altre offerte a quattro ruote del marchio. Non è un cavallo di battaglia ranch, un compagno di caccia o un giocattolo per la distorsione da dune. Sembra un modo tranquillo, pulito, efficiente e senza manutenzione per spostarsi le persone e le brevi distanze di carico. Ma per chi è questo?
È divertente, ma la prima cosa che mi è venuta in mente è stata “Monster Golf Cart”. Sarebbe sicuramente un capofamiglia sui collegamenti. Posso vederlo come un elegante motore dei dipendenti all’interno di enormi magazzini o complessi per uffici. Farebbe un motore adatto alle persone nei binari di gara o negli stadi di calcio. Infine, sarebbe l’aeroporto di Boss “Pressing Passenger” Mover.
Ma ho difficoltà a immaginare chi nella sfera di Gearjunkie ne vorrebbe uno. “Lake Lifers” è venuto in mente, così come le comunità residenziali come la mia in cui è accettato vedere qualcuno guidare un UTV nel quartiere (o cavalli e cavalcando i prati).
Comunque, complimenti a uno dei produttori di motociclisti, UTV e SXS per motociclette di combustione più grandi per uscire dalla scatola o nel futuro.
