L’annuale Sea Otter Basic a Monterey, in California, è l’unico spettacolo per bici a livello di settore negli Stati Uniti Con oltre 1.000 marchi esponenti, è quasi impossibile vedere tutto nei 3 giorni che di solito frequento. Dopo L’edizione 2025, è chiaro che devo frequentare tutti e 4 i giorni l’anno prossimo.
Nonostante l’incertezza economica delle nuove tariffe dell’amministrazione attuale, il numero di appassionati di ciclismo che macinavano sulla famosa pista di Laguna Seca period sconcertante. Se i marchi, i rivenditori e il pubblico si preoccupano delle tariffe incombenti nel settore ciclistico, non potrei dirlo. I marchi sembravano ottimisti nel fare avanzamenti con nuovi prodotti e continuare a sviluppare bici, componenti e abbigliamento futuri.
Dopo un numero vertiginoso di presentazioni e discussioni sull’ultima e il più grande in bicicletta alla resa del 2025 di Sea OtterL’ho abbattuto ai miei cinque preferiti. Leggi e divertiti.
Praxis Prototype Hit Transmission
Di gran lunga, l’innovazione più intrigante e del giornalista in mostra al Sea Otter Basic del 2025 period un prototipo del Praxis ha colpito la trasmissione incernierata. Guardare e spostare l’unità di visualizzazione di lavoro period ipnotizzante e la presentazione su come funzionava il cambio interno a quattro, otto o 16 marce funzionasse.
I ciclisti conoscono la prassi per le sue pedivelle, le cornine e le staffe inferiori, soprattutto come attrezzatura OEM su biciclette full. Quindi, la connessione a una trasmissione interna composta da ingranaggi e catene ha senso. Ma l’innovazione derivata da parti essenzialmente semplici è stata un’esposizione incredibile della divisione “Skunk Works” del marchio a Santa Cruz, in California.
Ci vorrebbero troppe parole per descrivere come la trasmissione incernierata da hit cambia il rapporto di azionamento finale che alla fantastic gira la ruota posteriore di una bicicletta o una e-bike. Si spera che questo video a movimento lento consenta di comprendere almeno la principale magia meccanica che consente a una catena comune di muoversi tra ingranaggi di varie dimensioni.
Se presti attenzione all’ingranaggio (o agli ingranaggi, a seconda di come vuoi descriverlo), la parte “incernierata” del nome del prodotto ha senso. Avere una sezione COG incernierata si allontana di mezzo mentre una catena sincronizzata si sposta oltre offre l’enorme vantaggio di mantenere quella catena dritta.
A differenza delle normali catene di trasmissione in bicicletta, non è soggetto a carichi laterali o piegatura. Entrambi riducono notevolmente la durata della vita sia della catena che del ingranaggio.
Il cambio Praxis ha fatto turni azionati elettricamente visibilmente e udibilmente più fluidi dei sistemi tradizionali. La catena non ha “macinato” mentre strisciava fino a un ingranaggio più grande, né lo ha “lasciato cadere” su uno più piccolo. Fluì elegantemente tra i rapporti di marcia sull’ingemo incernierato in modo genuoso. L’unica cosa che aveva familiarità period una “gabbia deragliatore” che period lì solo per assorbire la catena.
Ogni “set di ingranaggi” o “cassetta” ha quattro rapporti di marcia. L’aggiunta di uno o due in un metodo di “riduzione degli ingranaggi” ha aumentato i rapporti di marcia a otto o 16.
Il passaggio dalla “parte superiore” di una cassetta al “fondo” richiedeva solo un clic, senza la solita tensione laterale elevata sui componenti della trasmissione. E, secondo Praxis, il carico di trazione sulla catena è irrilevante per spostare la qualità. I turni caricati su una trasmissione normale in bicicletta possono essere dolorosi.
Tutto funzionerebbe in un alloggio chiuso, eliminando i numerosi problemi tradizionali con la contaminazione della trasmissione. Infine, Praxis ha dichiarato di poter programmare la trasmissione incernierata per funzionare come cambio automatico.
Il personale di Praxis ha indicato di aver cavalcato sia mountain bike che bici da strada con il cambio brevettato per alcuni anni. Ovviamente, il sistema si adatta bene alle mountain bike in discesa, ma il vero obiettivo di fantastic sarebbe e-bike a metà guida.
Quinta intelligenza
I sensori di movimento sui caschi per biciclette non sono nuovi, ma le selezioni attuali sono abbastanza semplici. Un accelerometro attaccato al casco rileva un impatto abbastanza significativo da indicare un incidente e avviare un conto alla rovescia. Se il ciclista non risponde, utilizza un cellulare connesso per avvisare le persone in un elenco di emergenza (ICE) con una posizione derivata dal GPS.
Ma Quinta intelligenza Fa molti passaggi ulteriormente. Prima di tutto, l’accelerometro a sei assi può percepire e registrare molti più parametri rispetto ai dispositivi del casco per biciclette attuali. Il minuscolo sensore Quin, che vive nella fodera che assorbe l’energia del casco, cattura un sorprendente 5.120 punti dati al secondo.
Quin mi ha mostrato una schermata di dati di rotolamento su un pill che stava trasmettendo più canali mentre tenevo il sensore tra le dita. Quando ho simulato un arresto anomalo, la schermata dei dati simile alla NASA ha arrestato istantaneamente e ha prodotto un rapporto che includeva dati da 4 secondi prima dell’impatto fino all’evento di impatto. I punti dati includevano accelerazione rotazionale, angolo di incidenza, forza di impatto massima, posizione di impatto sul casco e altro ancora.
Simile ai sistemi di rilevamento degli crash esistenti, inizia un conto alla rovescia. Se il ciclista non tocca il loro casco quattro volte (che innesca anche un avviso manuale), un avviso va ai contatti nell’app Quin.
Il destinatario può quindi aprire la propria app per visualizzare la posizione del crash, del profilo sanitario del pilota, dell’analisi dell’impatto e di altre informazioni critiche. Ciò che distingue Quin è la sua capacità di avvisare passivamente e automaticamente il corretto servizio di emergenza locale.
Per gli abbonati Quin plus, il sistema di movement intelligence di Quin avverterà un dispatcher umano che gestisce la risposta di emergenza con i fornitori locali. Questo è disponibile negli Stati Uniti e 31 paesi in Europa.
Sebbene Quin Movement Intelligence esiste da un po ‘, il 2025 sarà il primo anno in cui il sistema sarà disponibile per i ciclisti statunitensi. È attualmente in un casco motocross E un casco ciclistico al di fuori degli Stati Uniti rimanga sintonizzato per un annuncio dell’introduzione di questo sistema potenzialmente salvavita nel mercato del ciclismo degli Stati Uniti.
Kav Nova: Core Helmet
Ho notato Kav 2 anni fa a Sea Otter. Il gancio: un casco stampato 3D personalizzato basato su misurazioni prelevate dalla testa del ciclista. In questo modo, è stato impressionante, ma il resto non mi ha spazzato through. Il casco Kav sembrava offrire poca ventilazione, sembrava un po ‘pesante e mancava dell’estetica dei moderni caschi per biciclette.
Ma al Sea Otter Basic del 2025, il nuovo di Kav Nova: core Il casco stradali aerodinamico ha affrontato tutti i problemi precedenti. Innanzitutto, un’app KAV ora genera il profilo di adattamento personalizzato basato su un’immagine selfie.
Il personale ha dichiarato algoritmi basati su fattori come le dimensioni del viso per creare un adattamento preciso. L’app KAV genera 108 misurazioni per guidare questo calcolo.
Ma quella che period la più visivamente sbalorditiva period la struttura a nido d’ape super-aria e vuota della fodera per assorbimento di energia stampata. Period così aperto e leggero. La ventilazione sembrava massima, e il casco Nova: Core sembrava incredibilmente snello nelle mie mani. KAV afferma che il nuovo casco è più leggero del 25% rispetto alle versioni precedenti ma non ha indicato un peso medio. Ma credimi, mi è sembrato tremendous luce.
Il nido d’ape nero o nero possiede un’altra caratteristica importante. Le pareti cellulari a nido d’ape hanno perpendicolari visibili perpendicolari alla lunghezza di ogni cellula. Kav ha dichiarato che questi sono punti di fuga preimpostati in cui uno strato nel piano della superficie del casco esterno può tagliare. Questo è un unico sistema di mitigazione della forza rotazionale integrata. L’approccio di Kav non è uno strato di slittamento aggiunto come gli altri.
La forma del casco period davvero indicativa del suo stato aerodinamico autoproclamato. Kav ha affrontato la mia precedente lamentela sull’estetica con pannelli esterni stampati in 3D in nove colori (sono disponibili anche opzioni advert alta visibilità) per abbinare o contrastare lo strato di nido d’ape e le cinghie bianche o nere.
Il kav nova: core casco ha un Virginia Tech Sicurezza a 5 stelle a 5 stellee il marchio afferma che supera il 50percentdegli normal di sicurezza CPSC. Kav fa i suoi caschi negli Stati Uniti, rendendolo l’unico marchio di casco domestico. Offre una garanzia di 5 anni con una politica di sostituzione del crash al 100%. Tutta questa personalizzazione e sicurezza hanno un prezzo ragionevole rispetto advert altri caschi di ciclismo premium: $ 300.
Wahoo Trackr Radar
I ciclisti adorano Wahoo Bike Computer systems per la loro interfaccia utente intuitiva. Tuttavia, Eleiant Roam e Elent Bolt stanno invecchiando e Wahoo non ha ancora lanciato un’unità radar. Wahoo rettificherà tutti questi problemi molto presto.
Wahoo ha mostrato la terza generazione di Elemant Roam e Elemant Bolt Computer systems al Sea Otter Basic di quest’anno. Entrambi sembravano essere significativi miglioramenti rispetto alle versioni attuali. Ma ciò che ha rubato lo spettacolo per me è stato il radar Wahoo Trackr, la prima incursione del marchio nei radar rivolti posteriori che avvertono i ciclisti dei veicoli dietro.
La luce della coda montata sul sedile funziona molto come altre unità radar. Aumenta il suo tasso di flash mentre le auto si avvicinano fino a 164 iarde dietro il pilota. Fornirà notifiche in tempo reale sulla velocità relativa e sulla distanza dell’auto a pc e orologi compatibili. La luce si illumina in modo significativo quando il ciclista frena ed esegue un modello di flash continuo quando l’auto entra nella zona di rilevamento del radar.
Il radar Wahoo TrackR avvia una modalità di risparmio di batteria inferiore quando non vengono rilevati veicoli. È anche valutato da IPX7 per impermeabilità. Per fortuna, Wahoo ha onorato il sistema di montaggio universale con un supporto per un quarto di giro, facendo scambiare tra le bici senza problemi.
La società rivendica un peso di 99 g e il MSRP è di $ 200 (disponibile ora). Infine, Wahoo offre Radar, un’opzione di benvenuto in scelte limitate.
Radian Labs Wingman
Le auto moderne sono dotate di tecnologie radar, lidar e fotocamere nei sistemi avanzati di assistenza ai conducenti (ADA) per evitare le collisioni. Sebbene questi siano efficaci come ecosistema all’interno e tra le auto, spesso non rilevano ciclisti.
Radian Labs sembra cambiarlo con un dispositivo semplice e passivo che chiama il Wingmanche ha debuttato al Sea Otter Basic di quest’anno. Il Wingman è un “angolo” tridimensionale di plastica per mancanza di un termine migliore, che si monta sul posto di sedile.
Radian Labs lo allinea con un rivestimento prismatico riflettente e fluorescente che è rilevabile dai sistemi ADAS e dagli algoritmi di visione macchina. Il wingman viene fornito con un luce di coda a LED rimovibile normal.
Sembrava quasi troppo semplice per funzionare. Ma il chief di Radian Labs ha 3 decenni di esperienza nella tecnologia automobilistica e nella sicurezza pubblica.
Il radiante laboratorio è un gadget set-it-and-forget che potrebbe ridurre notevolmente le possibilità di un car che colpisce un ciclista. Sebbene un po ‘sgradevole, specialmente su bici da strada di fascia alta, la capacità di ADAS di “vederti” e consegnare manovre di evitamento potenzialmente salvavita supera di gran lunga qualsiasi conseguenza estetica per me.
I radian labs Wingman è ora disponibile per $ 120.
