I veicoli KEI sono una classe di piccole auto, SUV, camion e furgoni del mercato giapponese che sono conformi a rigide dimensioni e norme sulle dimensioni del motore. Gli acquirenti in Giappone sono incentivati con tasse più basse e tassi di assicurazione sui piccoli trasportatori.
I veicoli Kei (pronunciati “okay”) non sono mai stati venduti nuovi negli Stati Uniti, ma secondo le regole federali, possono essere legalmente importati finché hanno 25 anni. Tuttavia, non tutti gli stati consentono loro di essere registrati per l’uso su strada. L’Oregon ha proibito a lungo i veicoli Kei di essere legali, ma un nuovo disegno di legge potrebbe cambiarlo.
Un disegno di legge del Senato dell’Oregon è stato redatto, ed è caldo sulla scia del Texas e del Colorado invertendo i loro divieti sulle auto Kei. Questi stati, più il Massachusetts e il Michigan, hanno tutti invertito il corso sui veicoli KEI negli ultimi 8 mesi. I veicoli Kei sono legali nel vicino stato di Washington e in California, sebbene sia difficile conformarsi ai rigidi commonplace di emissioni della California.
L’Oregon potrebbe essere il prossimo stato advert avere questi veicoli per le strade se i legislatori e gli appassionati di veicoli KEI hanno qualcosa da dire al riguardo.
Invoice del Senato dell’Oregon 1213
Invoice del Senato 1213 è stato recentemente introdotto dal senatore dello stato Anthony Broadman (D) e ha il sostegno bipartisan, tra cui gli sponsor David Brock Smith (R), la rappresentante Emily McIntire (R) e il rappresentante Hai Pham (D).
“Le piccole imprese, gli agricoltori e gli Oregoniani in tutto il nostro stato chiedono opzioni di trasporto pratiche ed economiche. I camion Kei sono agili, efficienti in termini di consumo di carburante e ideali per la navigazione di strade rurali, siti di lavoro e corridoi urbani.
Il conto fornisce dettagli su cosa sia un “camion Kei”. Questo embody quanto segue:
- Essere fabbricato in Giappone o in Corea del Sud
- Ha un motore che ha uno spostamento del pistone o del rotore di 660 centimetri cubici (Nota: questo è il massimo spostamento di un’auto Kei in Giappone)
- È di 11 piedi o meno di lunghezza
- È di 4,9 piedi o meno di larghezza
- È 6,6 piedi o meno di altezza
- Ha un anno modello che precede l’anno in corso di 25 anni o più
Non si fa menzione di nessun altro stile di corpo Kei, come auto, SUV o furgoni – solo camion. In Giappone, tutti gli stili di veicoli devono essere conformi a queste specifiche. Gli appassionati stanno spingendo per cambiare la lingua del conto per coprire tutti i veicoli Kei e non solo quelli con letti di camion.
Vi è, tuttavia, il linguaggio che sembra richiedere limitare i veicoli alle autostrade con limiti di velocità di 65 mph e sotto in Oregon. Il conto recita: “Una persona commette il reato di gestire illegalmente un camion Kei su un’autostrada se la persona gestisce un camion Kei su un’autostrada che ha un limite di velocità o una velocità pubblicata che è superiore a 65 miglia all’ora.”
Continua dicendo che se qualcuno viene catturato su un’autostrada con un limite di velocità di oltre 65 mph, è una violazione del traffico di classe B e punibile con una multa massima fino a $ 1.000.
Inoltre, SB 1213 afferma che i veicoli KEI saranno $ 63 per la registrazione.
I camion di Regola e Kei di 25 anni
Tutti i veicoli KEI devono essere conformi alla regola di importazione di 25 anni degli Stati Uniti. Fondamentalmente, qualsiasi veicolo – compresi questi – deve avere almeno 25 anni da importare se non è mai stato sottoposto a check federali sulla sicurezza degli Stati Uniti e sulle emissioni.
La registrazione del veicolo, tuttavia, è un problema statale, come abbiamo scoperto Maine e Mitsubishi Delica. Inoltre, tutti gli stati hanno le proprie regole su ciò che può e non può essere registrato.
L’Oregon è stato un sospensione sulla registrazione del veicolo KEI in authorized stradale, ma ciò può cambiare se SB 1213 passa sia al Senato che alla Digital camera dei rappresentanti ed è firmato dal Governatore.
Come è nata come è nata l’Oregon Kei Invoice: una storia radiofonica pubblica
La storia di come tutto ciò che ha iniziato a riunirsi in Oregon è interessante, se non serendipita. Nel maggio 2025, la stazione radio pubblica di Seattle, Kuow, fece una storia su Kei Truck Tradition a Seattle. In effetti, sono stato intervistato per questa storia; Il giornalista pensava che vivessi a Washington e possedeva un camion Kei.
Tuttavia, li ho informati che ero in Oregon e non potevo registrarlo anche se volevo (cosa che faccio). Interessato a questo, sono stato scelto come Oregonian che non può registrare un veicolo KEI. Questa storia è stata anche trattata Oregon Public Broadcasting e radio pubblica nazionale.
Immettere i sostenitori dell’Oregon JDM
Diversi giorni dopo il rilascio del Kuow, sono stato consapevole di JDM Oregon sostenitoreun’organizzazione fiorente che spera di far registrare legalmente i veicoli Kei nello stato di Beaver. Il sito internet del gruppo ha una spiegazione ben scritta sul perché Keis dovrebbe essere reso legale, chiamata “Un caso per una politica di camion Kei coerente in Oregon. ” Includono anche un modo per le persone di contattare i loro rappresentanti di sostenere la loro legalizzazione.
Il sito Net e la sua spiegazione di “Case for Keis” sono stati fatti dal collega Oregonian, Aaron Williamson. Ha anche impostato la pagina e il gruppo di Fb dell’organizzazione. Ho avuto alcune conversazioni con Aaron e ho imparato il suo desiderio di avere un Kei per aiutare con la sua trama del giardino della comunità.
Texas Blueprint
Poco dopo aver incontrato Williamson, ho incontrato il residente del Texas David McChristian. È il fondatore e presidente del non revenue Lone Star Kei. Fu determinante per convincere il Texas a invertire il divieto dei veicoli Kei.
Ha fornito a Williamson e altri il progetto che il Texas e altri stati erano soliti per ottenere legali Kei Automobiles. McChristian period ansioso di condividere ciò che i texani avevano fatto per ribaltare Kei Ban di quello stato.
“Dall’aprile del 2024, ho cercato di radunare altri stati per reagire sui divieti arbitrari di Kei in tutto il paese”, afferma McChristian. “Persone provenienti da Massachusetts, Michigan, Georgia e Colorado (tra molti altri) mi hanno contattato per assistenza per invertire i loro divieti.”
McChristian ha contribuito a organizzare gruppi di difesa e ha insegnato loro su come e cosa hanno realizzato nell’inversione di Kei Ban del Texas. Indica il Massachusetts e il Colorado, che ebbe lo stesso successo dopo il “progetto del Texas”, come lo chiamava.
“Continueremo a lavorare fino a quando ogni stato negli Stati Uniti non ha permesso ai veicoli Kei su strade pubbliche”, ha dichiarato McChristian.
Momentum parallelo da un organizzatore dell’Oregon centrale
Entro circa 2 settimane dalle storie radiofoniche pubbliche e non molto tempo dopo il debutto di JDM Oregon sostengono il debutto, le notizie sono state arruolate di SB 1213. I tempi sembravano inspiegatamente casuali, forse fortuiti.
Il giorno successivo, ho ricevuto un’e-mail da John Heylin di Bend, Ore. Possiede Unofficial Loging Co., una barra di lancio dell’ascia ed è politicamente attivo lì. Heylin è stato lieto di conoscere i sostenitori di JDM Oregon e per anni ha fatto pressioni per i camion Kei. Ha anche affermato di essere uno dei motivi per cui è stato redatto il disegno di legge del senatore Broadman.
“L’ho sollevato per la prima volta circa 3 anni fa quando ho iniziato a diventare politicamente attivo nell’Oregon centrale”, afferma Heylin. “Ho portato (Kei Vehicles) fino a (senatore Broadman) quando period consigliere comunale a Bend.” Heylin afferma che solleva l’argomento a chiunque ascolterà.
Cube che il senatore Broadman gli ha contattato la formulazione per un disegno di legge e ha continuato a evidenziare il Colorado e altri stati che hanno recentemente approvato la legislazione sul veicolo pro-Kei.
“La mia spinta a legalizzare i camion Kei deriva dal desiderio di fornire opzioni più economiche agli Oregoniani della classe operaia”, afferma Heylin. “In questo momento, il nuovo camion più economico negli Stati Uniti è di circa $ 30.000, e questo non è raggiungibile per alcune persone.”
Cosa succede dopo?
SB 1213 è stato introdotto e si discute quando verrà presentato. Il disegno di legge dovrebbe anche superare la Oregon Home prima che venisse inviata alla scrivania del governatore Tina Kotek. Tuttavia, la legislatura dell’Oregon si aggiorna il 29 giugno, quindi è improbabile che lo vedessimo passare nel 2025.
Tuttavia, le basi sono state gettate e altri rappresentanti statali hanno espresso interesse a sostenere il disegno di legge. Ora vedremo se e quando verrà votato e se l’Oregon diventerà il prossimo stato per consentire alle persone di registrare i veicoli Kei per l’uso su autostrade e vasche, o almeno quelle 65 mph e meno.
